Francisco Carrión
[dropcap]E[/dropcap]Esta vez la base de operaciones de la reunión anual de CamionesClasicos.com fue el “Hotel Regio”, situado en la localidad salmantina de Santa Marta de Tormes a escasos minutos de Salamanca capital, desde donde se realizaron diferentes recorridos. Como de costumbre, hasta allí se desplazaron coleccionistas procedentes de todos los puntos de España: Navarra, Comunidad Valenciana, Andalucía o Castilla La Mancha eran solo algunos de los muchos puntos de partida de los nada menos que 75 camiones inscritos.
Entre ellos, y como también suele ser habitual, destacaban los camiones Pegaso por número y variedad de modelos. Este año se pudieron ver la práctica totalidad de modelos civiles producidos por esta recordada marca. Desde los “Mofletes” y “Barajas” de los años 50 hasta los “Troner” de principios de los años 90, pasando por Comet, Europa, Tecno… Incluso un bonito camión de mudanzas de los 70 con carrocería capitoné, recién restaurado.
El Pegaso «Mofletes» de bomberos de Puertollano
De entre ellos destacaba indudablemente el “Mofletes” de bomberos recién restaurado por la familia Savall de Alicante. Esta llamativa unidad, con unas líneas de corte americano y futurista –para su época- fue carrozada como ejemplar único por la empresa DCI (Defensa Contra Incendios) y fue destinada a la planta petroquímica Calvo Sotelo de Puertollano, donde ha permanecido “escondido” hasta no hace muchos años.
Según parece apenas salió del citado recinto, y su mecánica debe haber recorrido solo unos pocos miles de kilómetros desde que se estrenó. Y podemos dar fe de ello, pues el motor diesel de 140 cv funcionaba a las mil maravillas y emitía un sonido suave diferente al que acostumbran otras unidades de este modelo con muchísimos kilómetros a sus espaldas.
Un autobús Hispano-Suiza de dulce
La otra estrella indiscutible del evento fue el espectacular autobús Hispano Suiza de mediados de los años 30. Su brillante frontal, ahora con las formas que lucía originalmente, es una reconstrucción estupendamente documentada. Hasta fechas recientes este autobús montaba un frontal modificado en los años 40 que poco tenía que ver con el que ahora se ve en las fotos.
Y tenemos que dar la enhorabuena a los artífices del proyecto, pues demuestra que –por fin- en nuestro país nos estamos preocupando por la recuperación del patrimonio industrial tal y como se merece: cuidando la originalidad, o reproduciéndola.
En el caso de este magnífico ejemplar ya solo queda instalar su motor Hispano Suiza, pues actualmente monta un Delahaye fabricado en Francia. Este, si bien es un 6 cilindros de gasolina -como el original- es de menor potencia que aquel y apenas permite “renquear” entre el tráfico actual al vetusto autobús. Sin embargo, y según nos comentaron sus propietarios, esta situación es transitoria, ya que está en marcha la búsqueda de un motor apropiado que culmine esta gran obra.
Por lo demás, se pudieron ver varios ejemplares de las otras marcas principales que se fabricaron en España: Varios Barreiros, Avia y Ebro de diferentes modelos, incluyendo el mismísimo B45 que fue protagonista de un amplio reportaje en esta misma web y que recientemente ha recibido algunos cambios en su aspecto. Aunque eso sí, echamos de menos algún Sava-BMC o Nazar, marcas que aún se prodigan poco en estas reuniones.
Queremos más reuniones de camiones clásicos
En cuanto a la producción extranjera se podían ver Magirus, International, Volvo, típicos Leyland Comet, Mercedes-Benz o un bonito MAN de los años 40 con una restauración impoluta.
En definitiva, un evento que año tras año cumple las expectativas y que en nuestra opinión sería del gusto de cualquier aficionado a los automóviles clásicos. Estos sonidos, olores o colores desafortunadamente no se ven con la frecuencia que deberían por nuestras carreteras, y esto teniendo en cuenta que la afición a los industriales clásicos está experimentando un claro auge.
Esperemos que este evento se repita muchos años, y si es posible que vayan surgiendo otros muchos… ¡nosotros no nos los pensamos perder!
