Mario Laguna
[dropcap]D[/dropcap]el 3 al 7 de febrero de 2016, miles de aficionados hacían cola ante el pabellón No 1 del Parque de Exposiciones de la Puerta de Versalles para no perderse un minuto y entrar en el salón a las diez en punto, hora en que se abren las puertas que dejan entrar auténticas mareas humanas.
Afortunadamente, en su 41 edición, Rétromobile ampliaba su espacio disponible con el desahogo relativo de la incorporación del altillo del pabellón 2.2 y la pasarela acristalada y elevada a la altura del Periférico, la arteria de circunvalación de París que registra el tráfico más intenso en la capital.
La pasarela, que une los dos pabellones, estaba ocupada por coches aportados por el Museo de las 24 horas de Le Mans, en su mayoría participantes en la famosa carrera de resistencia y algunos de ellos victoriosos en la prueba. Uno de los coches interesantes que conserva el museo sin palmarés en competición es el prototipo del Ferrari Dino 206GT de 1966.
La pasarela servía de antesala a dos atractivos principales como eran la colección de Julia de Baldanza, abriendo el paso a la perspectiva del coleccionismo desde un punto de vista femenino y el amplio espacio ocupado por la casa de subastas Arcurial que en este caso no subastaba chatarra como el año pasado sino rompe récords como el Ferrari 335 Sport Scaglietti de 1957, bastidor 0674, adjudicado a un empresario de Ohio (US) por la friolera de 32.000.000,00 millones de euros.
Para más información sobre los lotes y resultados de la subasta, véase el documento en este enlace.
Existe la discusión a nivel teórico acerca de si el 335 ha batido un récord del mundo para un coche adjudicado en subasta pública o no. El problema radica en el tipo de cambio variable entre el euro y el dólar. El coche es sin duda el más caro pagado en euros, pero anteriormente un Ferrari 250 GTO se adjudicó en los Estados Unidos por 38 millones de dólares, que reivindica el título de más caro del mundo pagado en dólares. El debate, como decíamos, no deja de ser teóricos para aquellos que no tenemos un bolsillo tan profundo («deep pocket»).
Protagonistas galas
Renault, Citroën y Peugeot juegan en casa y siempre sacan jugo de la cita anual con los numerosos nacionales o extranjeros seguidores de su historia. Las tres marcas ocupan el mayor espacio central de Rétromobile con exposiciones temáticas siempre atractivas y vehículos procedentes de sus respectivos museos.
En esta ocasión destacaremos Renault, que rendía homenaje a las victorias en Le Mans de sus Alpine. El M65 de 1966, por ejemplo, alcanzaba los 268 Km/h en línea recta gracias a un peso aligerado hasta 669 Kg. Con un motor de sólo 1.296 cc en las 24 horas de Le Mans corrió a una media de 171,8 Km/h con un consumo de 14,81 litros cada 100 Km, lo cual le valió el título del «litro de gasolina más rápido del mundo».
Un pedazo de la historia española
De particular interés para los aficionados españoles era el Ferrari 512 amarillo de la Escudería Montjuich, primer equipo español en haber rodado en cabeza de las 24 horas de Le Mans de 1970, con José-María Juncadella y Nino Vaccarella. Por desgracia, el coche tuvo una avería cuando estaba en cabeza durante la noche, perdiendo todas las posibilidades de una buena clasificación. El coche está en venta. Si hay alguien que se atreva con esa importante pieza de la historia de nuestro automovilismo deportivo que vaya preparando más de diez millones de euros.
Las cifras que se barajan ya están desgraciadamente en esos términos. El especialista californiano Tillack, en uno de los puestos más interesantes y mejor nutridos, incluía un Ferrari 250 Sport Berlineta Vignale de 1952.
El coche, con una importante historia en competición, que incluye la victoria en las Mille Milglia de 1952 con Giovanni Bracco. El historial tiene un precio y el coche estaba en venta por 14 millones. No se sabe si Tillack hablaba en dólares o en euros, para muchos de nosotros es un detalle sin importancia.
Atención a los pioneros
Rétromobile también dedicaba un gran apartado a los ancestros y pioneros motorizados, sin olvidar que el vapor precedió a los hidrocarburos, como bien lo recordaba una de las primeras diligencias a vapor, construida por Amédée Bollée, padre, en 1885. La aventura del automóvil no empezó anteayer.
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Los clubes siempre tienen un protagonismo destacado, por su dinamismo y entusiasmo. Entre los más interesantes destacaremos el puesto del Club Maserati de Francia, cuyo centro estaba ocupado por un 300S de competición, uno de los cuatro fabricados en 1956 y siempre utilizado por equipos privados.
Se presta atención particular a las presentaciones de futuros eventos, en las que los organizadores rivalizan en elegancia y decoración atractiva, como de las que hacía gala el concurso de elegancia de Chantilly, que celebrará su tercera edición en septiembre próximo. Anunciando Chantilly entre grandes ramos de flores, se abría paso un Gordini tipo 32 de los que se fabricaron en 1955 y 1956.
Algunas coincidencias
Sin que ello signifique que admiramos las réplicas, reconstrucciones o imitaciones, por su rareza y primicia en Rétromobile mencionaremos una de las réplicas que se hicieron del Pegaso Serra spider. Si mal no recuerdo la primera que se expone en un salón internacional de estas características. El expositor se valía del coche para llamar la atención de los visitantes sobre el salón Auto Retro de Barcelona. Esperamos que de ese modo más extranjeros visiten los salones nacionales, que falta les hace para un mayor desarrollo de sus actividades.
Entre las curiosidades, destacaremos un camión Panhard de 1950 diseñado por Charbonneaux y construido por el carrocero ANTEM. El camión se utilizó como publicidad de Pathé – Marconi siguiendo el Tour de France durante diez años. No faltará quien le encuentre parecido con el «Bacalao» de Pegaso.
No dejaremos de mencionar que Rétromobile es una referencia internacional en materia de coleccionismo, miniaturas, juguetes antiguos relacionados con los coches, modelos a escala, ropa y accesorios clásicos. Sin olvidar tampoco su aldea de los artistas, un auténtico barrio de los artistas más destacados en su especialidad, tanto pintores como escultores.
*Foto: Mario Laguna y Sergio Calleja
Nota: La ortografía de Rétromobile ha cambiado con el tiempo según los estilistas de turno. De escribirse en una palabra, recientemente se ha adoptado la forma en dos palabras separadas Retro Mobile, generalmente en mayúsculas, modo en que se utiliza en las revistas, carteles, comunicaciones y publicaciones del organizador. Mientras se consolida una fórmula más estable, el lector puede elegir la que más prefiera. Hemos elegido la escritura en una palabra por rapidez y facilidad.
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