Javillac
No todos los coches envejecen igual de mal. Para prolongar la presencia en el mercado de un automóvil, los equipos de diseño de las marcas intentan modernizar su aspecto y los resultados pueden ser variados, aunque a menudo la conclusión es que como el original no hay nada.
Recientemente en LA ESCUDERÍA publicamos una lista con 20 de los que consideramos algunos de los peores restyling de la historia. En esta ocasión estamos más benevolentes y presentamos coches que mejoraron o al menos no empeoraron tras el facelift, aunque tan solo contamos con 11 ejemplos esta vez.
FORD SIERRA
Cuando el Ford Sierra apareció en el mercado en 1982 fue un coche con un diseño revolucionario, que rompía con las formas rectas vistas durante años en la industria del automóvil y que presentaba ahora una moderna carrocería aerodinámica y redondeada.
Era tan adelantado a su época que podía pasar como un coche de los años noventa, pero a los consumidores no les entusiasmó y lo llegaron a apodar como “molde de gelatina”, por lo que Ford rediseñó la gama para 1987 y una vez más en 1990, dando un aspecto de automóvil más convencional.
ROVER SD1
En la década anterior al debut del Ford Sierra en Reino Unido se presentó un nuevo modelo que era igual de revolucionario en su diseño. Este era el Rover SD1, marca que, si bien estaba siempre en la vanguardia del sector, tenía a su clientela acostumbrada a berlinas de lujo bastante convencionales.
El SD1 presentado a mediados de los setenta rompía con todos los esquemas, con una imagen futurista y deportiva con una configuración de cinco puertas poco habitual entonces en los buques insignia de los fabricantes. El coche tuvo un rediseño en 1982, que con algunos toques consiguió mantener vigente este automóvil tan radical.
MAZDA MX5 NB
La segunda generación del Mazda MX5 seguía basándose en los principios del Miata original. Con una carrocería muy similar, los NB se lanzaron al mercado en 1998, y eliminaban los icónicos faros escamoteables, que ahora pasaban a ser unas ópticas más convencionales y modernas.
Al filo del siglo XXI el MX5 tuvo un rediseño, distinguiendo así los NB1 de los NB2, y estos últimos tenían algunos detalles como un paragolpes y faros nuevos que dotaban al pequeño roadster de una apariencia más agresiva, aunque las diferencias entre ambos son muy sutiles.
CHEVROLET CORVETTE C1
En 1953 Chevrolet hizo historia presentando el Corvette, uno de los primeros coches deportivos fabricados en América tras el final de la II Guerra Mundial. Claramente inspirado por los modelos que se fabricaban en Europa, pero con toques puramente yankees, el primer C1 tenía un diseño bello y armonioso.
A medida que avanzó la década la industria del automóvil en el país se iba decantando cada vez más por una estética que solo se puede definir como Barroca. El Corvette tuvo dos rediseños principales durante su primera generación, y aunque fue actualizándose no dejó de ser un deportivo tremendamente atractivo, que sirvió como un preludio perfecto para los espectaculares C2.
CITROËN DS
Cuando el Citroën DS se presentó al público en 1955 causó auténtico furor en el sector, pues era un coche muy moderno tanto en soluciones técnicas como en diseño. Para la década de los sesenta este modelo seguía siendo uno de los más futuristas en el mercado, pero Citroën sabía que era el momento para rediseñar esta obra maestra.
De la difícil tarea se encargó Robert Opron, que sobre los trazos originales de Flaminio Bertoni logró dar a la diosa con gran maestría un renovado aspecto. El DS contó desde 1968 con unos faros dobles carenados que además giraban con la dirección, y logró seguir en producción con estos cambios hasta 1975.
MERCEDES-BENZ 300 SL
Pasamos de una obra maestra a otra. El 300 SL de Mercedes salió al mercado en 1954 y es considerado por muchos un auténtico superdeportivo para la época, además logró ser el automóvil de producción más rápido del mundo durante un breve periodo de tiempo.
El original logró dejar al mundo boquiabierto con sus puertas de alas de gaviota, y para 1957 y con el mercado estadounidense en mente se lanzó la versión roadster, que, si bien eliminaba las características puertas, seguía teniendo un diseño muy bello, que se veía complementado por un nuevo frontal con faros verticales.
FORD MUSTANG
Aunque en la lista de los peores restyling criticábamos a los últimos Mustang de primera generación por perder parte del carácter que hizo grande al primero, hay que elogiar al primer rediseño de este coche por realzar mucho más su potencial.
En 1967 el ya por aquel entonces exitoso Ford Mustang tuvo su primera actualización estética, y especialmente en la variante fastback el coche fue mucho más atractivo, aunque quizá algo de culpa tenga Steve McQueen en la película Bullitt.
SEAT 1500
También en la ya nombrada lista de malos ejemplos hacíamos mención del SEAT 1500, que en su último año en el mercado intentó parecer moderno con el uso de una calandra de plástico negro que le hacía un flaco favor al coche.
Pero en esta ocasión nos centramos en el rediseño que el coche tuvo a finales de 1968, cuando pasó a tener una óptica delantera doble, lo que le valió el apodo de bifaro. Este elemento de diseño ya estaba presente en los Fiat 2300 desde principios de los sesenta, y sirvió al 1500 para que su presencia tuviese un mayor empaque, por lo que fue publicitado bajo el eslogan de “La sobria elegancia europea”.
JAGUAR XJS
Permanecer en el mercado durante veinte años con un deportivo de lujo sin tener que realizar apenas cambios es todo un logro. Esto fue lo que hizo Jaguar con los XJS, modelo presentado en 1975 para reemplazar a los legendarios E-Type, y que estuvieron en producción hasta 1996 con algunos retoques estéticos que mantuvieron al coche con una apariencia moderna y clásica a la vez.
MATRA BAGHEERA
Desarrollado de manera conjunta con SIMCA, el Bagheera fue un deportivo de tres plazas que se presentó en 1973. Si bien para aquel momento era un coche con un diseño muy moderno, la actualización que el coche tuvo en 1977 le otorgó algunos detalles como un nuevo frontal y llantas que hacían su imagen mucho más contemporánea hasta que llegó su sustituto en 1980; el Murena.
FIAT RITMO
El Fiat Ritmo fue un compacto disponible con tres o cinco puertas, y también como descapotable, que se presentó en 1978, y tenía un diseño que se anticipaba a las corrientes estéticas de los años ochenta, aunque sus líneas originales no fueron del agrado de todo el mundo.
En España tuvo que contar con un sustituto forzoso que era el SEAT Ronda, pero en Italia el Ritmo siguió en producción hasta 1988, y en 1982 el modelo contó con un restyling que presentaba ahora una calandra mucho más convencional y acorde a la década en la que se fabricaba.
