Javillac
El diseño es quizás la parte más importante de un automóvil, pues determina que un producto sea exitoso o no, y consigue también llamar la atención de un público más casual ajeno a las prestaciones y especificaciones de un modelo. Además, un buen diseño puede ser bello a la par que funcional.
Lo cierto es que de los miles de automóviles distintos fabricados en la historia la gran mayoría siguieron las corrientes de diseño de su momento, y solo unos pocos se aventuraron a hacer algo revolucionario con sus formas. Por esta razón hemos enumerado 11 automóviles que cambiaron la manera en la que se diseñaban los coches.
CITROËN TRACTION AVANT (1934)
Este moderno y ambicioso automóvil diseñado por Flaminio Bertoni fue el responsable de sumir a André Citroën en la ruina. Además de ser pionero en Europa en implementar la tracción delantera en gran serie, también fue uno de los primeros coches en emplear la construcción monocasco, completamente generalizada en la actualidad, pero que supuso un gran avance en la manera en la que se fabricaban vehículos en los años 30.
CHRYSLER AIRFLOW (1934)
Dicen que quien no arriesga no gana, pero en el caso del Chrysler Airflow su apuesta de futuro les creó más quebraderos de cabeza que beneficios. Este modelo presentado en 1934 fue un coche desarrollado empleando las más modernas técnicas aerodinámicas, alejándose de los diseños de coche preguerra con características como los faros alojados en la carrocería.
JEEP WILLYS MB (1941)
Muchas veces es la necesidad lo que hace que el ingenio se dispare. Con el estallido de la II Guerra Mundial había que desarrollar un vehículo ligero, fiable y capaz de adentrarse hasta en los terrenos más accidentados. Bajo estos principios nació el Willys MB, que tras el conflicto pasaría a comercializarse como Jeep, creando una nueva clase de automóvil en el proceso, los 4X4, y el resto es historia.
FRAZER STANDARD Y MANHATTAN (1946)
Durante los años de la II Guerra Mundial no hubo novedades en el panorama automovilístico, pues todos los esfuerzos de la industria estaban centrados en una economía de guerra. Al término del conflicto llegaron vehículos absolutamente revolucionarios, como fue el caso de los Frazer presentados en 1946, un coche a menudo olvidado, pero que fue el primer ejemplo de un sedán de tres volúmenes bien definido y el inicio de las carrocerías de tipo pontón que Mercedes-Benz y Fiat, entre otras muchas marcas, emplearon.
CISITALIA 202 (1947)
Obra de la casa italiana Pininfarina, el Cisitalia 202 es uno de esos coches que cambiaron el diseño de los automóviles para siempre. Para muchos este vehículo de carrocería en aluminio es uno de los coches más bellos de todos los tiempos, e hizo historia por ser el pionero en tener las aletas más altas que el capó, una técnica que evoca belleza y deportividad y que fue copiada por infinidad de coches en este segmento.
LINCOLN CONTINENTAL (1961)
Tras los excesos estilísticos de la década de los cincuenta, momento en el que se pusieron de moda elementos como las aletas traseras en los coches, hubo un modelo que acabó con esta era tan barroca. En 1961 una nueva generación de Lincoln Continental demostró que un automóvil de diseño sobrio y líneas sencillas podía ser también elegante, y hasta los años ochenta un gran número de berlinas de lujo tenían carrocerías de formas cuadradas.
MATRA DJET (1962)
Este peculiar deportivo francés que empleaba motores de origen Renault hizo historia al ser pionero en emplear una configuración de motor central y propulsión trasera, una fórmula que funcionaba muy bien y que en 1966 usó el Lamborghini Miura, para muchos considerado el primer superdeportivo moderno de la historia.
RENAULT 16 (1965)
Aunque Citroën fue de las primeras marcas en ofrecer un coche de cinco puertas con la versión comercial del Traction Avant fue Renault quien convirtió este elemento en una seña de identidad. Si bien con el Renault 4 acertaron de lleno al aplicarlo en utilitario económico, el Renault 16 de 1965 aplicó la funcionalidad del portón trasero a una berlina de lujo, cambiando este segmento para siempre.
RENAULT 5 (1972)
De nuevo el pequeño Renault 5 hacía uso del portón trasero, pero lo que distingue a este utilitario diseñado por Michel Boué de todos los anteriores es el uso de los paragolpes de plástico, un elemento muy moderno que poco a poco se fue generalizando en otros automóviles hasta terminar por sustituir a las defensas cromadas que hasta entonces estaban presentes en casi todos los coches.
FORD SIERRA (1982)
Si bien fue el Lincoln Continental de 1961 el coche que puso de moda las formas cuadradas en el mundo del automóvil fue otro producto de Ford el que cambiaría la moda de nuevo; el Sierra. Presentado en 1982 este producto destinado para el mercado europeo presentaba una carrocería muy moderna y aerodinámica, muy adelantada a su tiempo, y que los coches de los años noventa emplearían.
DODGE CARAVAN (1984)
Nacida del ingenio de Lee Iacocca, padre del Ford Mustang, en una época en la que Chrysler estaba en la cuerda floja, creó una nueva categoría de automóviles, los monovolúmenes o minivan. La primera de estas fue la Dodge Caravan, aunque poco tiempo después llegaron las Plymouth Voyager y Chrysler Town and Country, modelos que salvaron a la compañía y que mermaron seriamente la popularidad de las carrocerías familiares.
