Javillac
Una de las tareas más difíciles a las que se puede enfrentar un fabricante de automóviles es la de rediseñar un modelo para mantenerlo moderno sin tener que lanzar una nueva generación. Esto se hace para seguir manteniendo fresca la imagen de los coches en un mercado que está en constante evolución y en el que quedarse desfasado a nivel estético es un pecado que los consumidores no pueden perdonar.
Así pues, muchos coches que ven alargada su vida comercial son obligados a atravesar una especie de pubertad en la que serán sometidos a una serie de cambios, principalmente de diseño, que podrá agraciarlos o desgraciarlos. Nos centramos hoy en el caso de los que no tuvieron la mejor de las suertes elaborando una lista de los peores restyling con imágenes de antes y después que ponen de manifiesto la gravedad del asunto en muchos casos.
ALFA ROMEO SPIDER
Uno de los sinónimos para la palabra restyling es facelift, término empleado especialmente en países de habla inglesa. En el caso de la primera entrada de esta lista se puede tomar casi de manera literal, pues la historia del Alfa Romeo Spider es comparable a la de una gran estrella de Hollywood.
Inició su carrera en los sesenta protagonizando una película junto a Dustin Hoffman, con una magnífica carrocería que deslumbró al mundo entero y que le valió el apodo de “Osso di seppia”. En los años siguientes el coche pasó por quirófano en varias ocasiones, eliminando muchos de los elementos que hacían grande al original, hasta llegar a los años noventa cuando era casi irreconocible, una época en la que jóvenes promesas como el Mazda MX5 habían apartado del foco al Spider.
HYUNDAI COUPE
Con una presencia cada vez mayor a nivel mundial, la firma surcoreana presentó en los años noventa un pequeño coupé de precio asequible con el que consiguieron que muchos jóvenes terminasen comprando un Hyundai. Al principio el coche tenía un diseño sencillo pero agradable, pero por algún motivo la marca rediseña las formas del modelo para finales de los noventa, dotándolo ahora de un frontal con cuatro faros que hacían un flaco favor a la estética de este Hyundai.
VOLKSWAGEN POLO MK2
La segunda generación del Volkswagen Polo era bastante peculiar de por sí, pues el coche se ofreció como una pequeña ranchera de tres puertas, así como en forma de hatchback y sedán de dos puertas. El modelo comenzó a venderse en 1981, y para principios de la década de los noventa Volkswagen los rediseñó con un frontal y trasera que anticipaban cómo serían los Polo MK3. El resultado fue un Polo de segunda generación y media que quedaba francamente raro.
MG B
El caso del MG B es uno de los más dramáticos. Considerado por muchos como el descapotable británico por excelencia, el coche logró mantenerse en producción entre 1962 y 1980. El mundo cambió mucho en esos 18 años, y a un ritmo aún más acelerado lo hizo la industria del automóvil, que ahora exigía unos requisitos mínimos en cuanto a materia de seguridad. Esto hizo que el coche adoptase un paragolpes y calandra de plástico negro en sus últimas unidades que trataban de cumplir con estos requerimientos a la vez que se sumaban a la moda de añadir cada vez más componentes de plástico a los coches.
CHECKER MARATHON
El que fue el taxi estadounidense más icónico durante años se vio afectado por los mismos cambios legislativos que obligaban a los coches vendidos en Norteamérica a añadir unos paragolpes que lograsen absorber impactos a 5 millas por hora sin deformarse. El Checker Marathon, que llevaba vendiéndose con la misma carrocería desde 1960 tuvo que incorporar una defensa frontal que se asemejaba más a una viga que a un parachoques, pero que seguro era muy eficaz a la hora de proteger a los taxistas.
FIAT MULTIPLA
Hablamos ahora del que para muchos es coche más feo de todos los tiempos. Lo cierto es que la Fiat Multipla de los años noventa contaba con un amplio interior muy bien resuelto, pero su envoltorio no era el más agradable. Ya en el nuevo milenio la compañía italiana decidió rediseñar este monovolumen, suavizando los trazos de este modelo tan polémico, pero en el proceso también le extirparon hasta el último ápice de personalidad que tenía el diseño original.
CITROËN GS
En 1970 Citroën presentó un modelo de formas redondeadas y aerodinámicas que acercaba la magnífica suspensión hidroneumática a todos los presupuestos: el GS. En 1979 la marca presentó el GSA, que, aunque traía mejoras como la presencia del práctico portón trasero, también dio al coche un paragolpes masivo de plástico que intentaba modernizar su aspecto.
SEAT 1500
El que fue el buque insignia de SEAT durante casi diez años se basaba en la gama de los Fiat 1800, 2100 y 2300. El modelo español incorporó las dobles ópticas delanteras a finales de 1968, mientras que el 2300 lo había hecho a principios de la década. La vida comercial de este diseño de finales de los cincuenta logró alargarse en España hasta 1972, y la última versión del coche traía una calandra de plástico con patrones hexagonales y un respiradero en el pilar C, al estilo de los 124, que trataba de dar un soplo de aire fresco a un vehículo ya caduco.
PEUGEOT 406 COUPE
El Peugeot 406 fue una berlina muy bien resuelta que además contó con una variante coupé diseñada por Pininfarina y que se plantea como un futuro clásico muy interesante. Esta versión recibió un restyling en 2003 que cambiaba por completo el frontal, y más de veinte años después seguimos sin saber de qué se ríe este Peugeot, pero tiene pinta que de nada bueno.
LAMBORGHINI COUNTACH
Este diseño magistral de Marcello Gandini redefinió lo que un superdeportivo podía ser e introdujo al mundo a las puertas de tijera. Desde finales de los setenta, este automóvil tuvo rediseños que aún lo mantenían vigente, siendo uno de los modelos más icónicos de los ochenta. Sin embargo, en 1988 aparecen los Countach 25 aniversario que traía un facelift que trataba de acercar al coche a los años noventa, pero el resultado no fue el mejor y se pasó de barroco.
STUDEBAKER SPEEDSTER Y GOLDEN HAWK
A principios de los años cincuenta la marca de Indiana contaba con modernos diseños de Raymond Loewy. En 1955 la compañía presenta los Speedster, unos atractivos coupés basados en el modelo President y que serían reemplazados por los Golden Hawk en 1956 en los que se realizaron auténticos excesos estilísticos. Aunque técnicamente estamos hablando de dos modelos distintos lo vamos a considerar un rediseño porque Studebaker comercializó al menos con nueve nombres sus coupés en los años cincuenta.
FERRARI 512 TR Y 512 M
En 1991 Ferrari lanza los 512 TR, que eran la evolución de los icónicos Testarossa de los años ochenta, y que traía algunas diferencias estéticas con respecto al original, pero relativamente sutiles. Lo mismo no se puede decir de los 512 M, (la M significaba Modificata) que se lanzaron en 1994 y que eliminaban los queridos faros escamoteables, además de rediseñar la trasera para incorporar unas tulipas redondas un tanto difíciles de mirar.
FORD THUNDERBIRD (PRIMERA GENERACIÓN)
El Thunderbird hizo su debut en 1955 como un coche de dos plazas que estaba dispuesto a hacerle la competencia al Chevrolet Corvette. Los trazos originales de este modelo eran muy finos y elegantes, pero en 1957, un año antes de la presentación de la segunda generación, el T-Bird fue rediseñado para incorporar unas aletas de mayor tamaño y una nueva parrilla más acordes con la moda automovilística del momento pero que a este coche no le sentaron especialmente bien.
SIMCA 1000
Cuando esta berlina de configuración “todo atrás” se presentó en 1961 era un coche con un aspecto muy moderno. Sin embargo, envejeció de manera prematura a medida que los fabricantes abandonaban la técnica de los vehículos de motor y propulsión trasera. Tras un rediseño a finales de los sesenta, el SIMCA 1000 volvió a actualizarse estéticamente en los setenta con un nuevo frontal que simulaba una calandra falsa y unas ópticas rectangulares que trataron de mantener en el mercado a un coche con muy poco futuro.
JAGUAR E-TYPE
Considerado por Enzo Ferrari como uno de los coches más bellos de todos los tiempos el legendario E-Type fue perdiendo “sex appeal” con los años. Para muchos la versión 2+2 rompe con las proporciones casi perfectas del modelo, pero fueron la Serie II y Serie III las que fueron reduciendo el atractivo de este coche mítico, especialmente con el rediseño de las luces traseras.
DODGE CHALLENGER (PRIMERA GENERACIÓN)
En 1970 hizo su debut uno de los muscle cars más icónicos de la historia; el Dodge Challenger, un coche que tuvo la mala suerte de nacer en los últimos años de gloria de la industria del automóvil americana, antes del inicio de la crisis del petróleo. El modelo fue presentando cambios año a año y para 1974, ya inmersos de lleno en plena escasez de combustible, el Challenger contaba con un frontal mucho menos agresivo que el original, algo que parecía reflejar que ahora solo estaba disponible con mecánicas de 150 y 245 CV, muy alejados de los más de 400 con los que se llegó a ofrecer en 1970 y 1971.
HONDA NSX
Honda sorprendió al mundo en 1990 cuando presentaron este superdeportivo, y más aún cuando Ayrton Senna se puso al volante de uno y demostró lo que solo él era capaz de hacer. El modelo logró fabricarse hasta el año 2005, pero en 2002 fue rediseñado para recordarnos que los noventa, y por ende el siglo XX había acabado, y sustituyó sus faros escamoteables por unos tradicionales.
RENAULT 11
Del diseño de este coche de tres o cinco puertas basado en el Renault 9 se encargó el legendario Robert Opron. El R11 fue presentado en 1983 y contaba con un frontal muy moderno que no se parecía a ningún otro producto de la firma del rombo, y que el R9 terminó empleando también. En 1987 aparece la Fase II de ambos modelos que presentan un morro nuevo más similar al de otros coches como los R21 o R25 y que le quitaron mucha de la magia a este coche.
DE TOMASO PANTERA
Al igual que con otros superdeportivos de esta lista, el De Tomaso Pantera nació como un coche de trazos muy limpios pero agresivos a principios de la década de los setenta. Durante los años ochenta fue aderezado con multitud de elementos que lo hacían parecer contemporáneo, pero ya en los noventa, cuando se fabrican las últimas unidades, el Pantera era un coche casi irreconocible con respecto al original.
FORD MUSTANG (PRIMERA GENERACIÓN)
Cuando el Ford Mustang se presentó en abril de 1964 fue un éxito completamente arrollador que superó con creces las expectativas que la marca tenía para este coche. Con cada año que pasaba el Mustang traía cambios que para muchos puristas hicieron que en 1970 el coche fuese otra cosa completamente distinta. El modelo de 1973, último año de la primera generación, muestra lo alejado que estaba del original, con un coche cada vez más descafeinado al borde de entrar en la crisis del petróleo, aunque lo peor estaba aún por llegar con el Mustang II de 1974.
