Miguel Sánchez
Lamentablemente, cada año que pasa se pone un nuevo clavo en el ataud de Lancia. De hecho, ésta se retiró del mercado español justo el año pasado. Sin embargo, los entusiastas de la marco, especialmente los más pudientes y experimentados, están dispuestos a mantener viva la leyenda de la marca italiana.
Tras la confirmación de que el New Stratos será ensamblado por Manifattura Automobili Torino, ahora le llega el turno a otro icono de los rallies: el Lancia Delta HF Integrale volverá actualizado a la vida gracias al afán de la milanesa Automobili Amos. Un “restomod” formado a partir de la base de un Integrale 16V pero con más de 1000 piezas nuevas para, como la propia empresa proclama, “hacer de nuevo grande a Lancia”.
VERDE INGLÉS EN EL NORTE DE ITALIA
A Eugenio Amos lo podemos rastrear tanto en las páginas del motor como en las del corazón. Y es que este piloto sabe sacar partido a su buena planta dentro y fuera de los habitáculos que conduce. No obstante, de todas sus facetas la que hoy nos interesa es la de constructor; porque se ha puesto como objetivo crear al menos 15 coches únicos.
Conocido por ser aquel que pinta de verde inglés muchos de los clásicos de su colección –incluyendo un F40-, Amos es también un gran propagandista de las glorias de Lancia. Eso sí, con un toque de mal agüero ya que no se corta en declarar que “la gente siente atracción por las cosas que ya no existen”, dando a entender claramente su nula confianza en la continuidad de la marca… Visiones del futuro aparte, lo cierto es que a través de su empresa se ha propuesto resucitar al Delta HF Integrale.
Eso sí, a su manera y ritmo, pues anuncia que se tomará al menos cuatro meses para construir cada unidad, no haciendo más de dos al mismo tiempo y quedándose la primera para él. Calmado y elegante; nos empieza a caer bien este hombre. De hecho… Hace honor a su palabra puesto que la presentación del proyecto estaba prevista para el reciente concurso de elegancia Villa D’Este 2018 y, como ves, no ha llegado a tiempo. Por ahora sólo tenemos algunas recreaciones digitales y una toma de cómo se está construyendo la carrocería.
MECÁNICA RABIOSA, EJE SOBREVIRADOR
A estas alturas estarás pensando “vale, pero cómo lo va a hacer”. Pues bien, cada uno de sus coches tendrá que recibir como “donante” a un Delta Integrale 16V, decantándose por este modelo en vez del Evo debido a que éste último ya está alcanzando unas cotas demasiado altas en el mercado. Por cierto, si este sacrificio te parece un sacrilegio… Piensa que para hacer un New Stratos hay que dar en ofrenda un Ferrari F430.
Sobre el chasis de este joven clásico Automobili Amos pretende incorporar unas mil nuevas piezas, muchas realizadas en aluminio o fibra de carbono, todo ello bajo una carrocería que pasa de 5 a 3 puertas a la par que se ensancha y recibe algunos toques de mejora aerodinámica. Respecto al interior aún no tenemos fotografías, pero se promete inspirado en el de los al menos 200 S4 que fueron necesarios para la homologación del modelo. Aunque las malas lenguas hablan de que siquiera se llegó a 80…
Sobre la mecánica tampoco tenemos aún datos definitivos, pero sí sabemos que existe la pretensión de potenciar aún más el 2 litros y 16 válvulas que en todas las evoluciones a partir de 1989 superó los 200CV. Además, extrañamente, pretende desestabilizarlo haciendo el sublime tren trasero sobrevirador (o desde luego mucho más que antes).
Todo un sueño salido de la mente de uno de esos pocos “gentleman racer” que quedan, y que sirve para recordarnos cómo la comunidad Lancia sigue creciendo gracias a la fascinación que produce su historia en la competición. Los más puristas quizá aleguen algo sobre el color, o más bien sobre las alteraciones en la suspensión; pero oye, si Amos ya se atrevió a pintar de verde inglés un F40… No iba a hacer menos con este fantástico Delta HF Integrale “restomod”. En fin, es la marca de la casa 😉
