Javillac
Cuando Fiat 127 se presentó en 1971 fue uno de los compactos económicos más modernos del momento, haciendo uso de la tracción delantera y el alegre motor de 4cilindros y 903 centímetros cúbicos situado de manera transversal, una configuración originada por el Mini británico en 1959, razón por la que estos nuevos utilitarios presentados en la década de los 70 recibieron el nombre de “superminis”.
Al 127 le saldría un poderoso rival en 1972, el Renault 5, con modernos paragolpes de plástico que en menos de una década sustituirían a las tradicionales defensas cromadas y el práctico portón trasero que dotaba de un plus de polivalencia al coche francés frente al italiano.
Tanto los Fiat como SEAT 127 tendrían que esperar a 1973 para finalmente recibir una versión de tres puertas, y la variante de cuatro puertas sería únicamente española y se exportaría a Italia. Sin embargo, el 127 familiar sería una creación puramente italiana.
CARROZERIA CORIASCO Y EL FIAT 127 FAMILIAR
La compañía Carrozeria Coriasco operaba desde 1938 transformando varios modelos de origen Fiat, algo parecido a las tareas que en España realizaban Carrocerías Costa con los SEAT 800 o Emelba con varios modelos de SEAT.
Con la aparición del Fiat 127 en 1971 desde Coriasco deciden transformar el nuevo modelo en una pequeña ranchera de tres puertas, aumentando así su capacidad de carga y presentan esta variante en el salón del automóvil de Turín de 1971. En el pasado ya habían realizado transformaciones sobre el Fiat 600 para convertirlos en pequeñas furgonetas.
Dado el éxito del pequeño Fiat 500 y su versión familiar el Giardiniera, fabricado por esa época por Autobianchi, tenía sentido fabricar un 127 de características similares. De hecho, las primeras unidades fabricadas por Coriasco recibieron los nombres de 127 Giardinetta para el modelo familiar y 127 Furgoncino para el comercial, nomenclaturas similares a las de las mismas versiones del 500.
El Fiat 127 familiar de Coriasco contaba con una trasera muy distinta a la del modelo base, con unas formas más cuadradas que permitían un mayor aprovechamiento del espacio interior y la presencia del portón trasero. Por esta razón, el coche empleaba las mismas tulipas traseras que la primera serie del Renault 6, un utilitario de cinco puertas.
Para incrementar la capacidad de carga, los asientos traseros del 127 Coriasco se podían plegar para dejar un gran espacio diáfano en el interior del coche. Como curiosidad las ventanillas traseras eran fijas en este modelo.
EVOLUCIÓN DEL MODELO Y OTROS 127 DE CORIASCO
Los 127 Coriasco recibieron los mismos cambios estéticos y mejoras que recibían los coches en los que se basaban. En 1975, apareció el Fiat 127 Special, equivalente a los SEAT 127 LS españoles, con un ligero rediseño del interior y componentes como la calandra y los paragolpes y reciben el nuevo nombre de «Familiare«.
En 1977 aparece la segunda serie del 127, que también fue transformada por Carozzeria Coriasco, sólo que ahora se comercializaría bajo el nombre de “Familiare Confort”. A partir de 1978, la compañía fabrica un modelo llamado Fiat 127 Farm de formas muy similares al Talbot-Matra Rancho.
Otra de las creaciones más llamativas de Coriasco es el 127 Coupé, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. Esta creación única fue abandonada durante años y recientemente ha sido restaurada por un coleccionista suizo.
FIN DE FABRICACIÓN
Las cifras de fabricación de los Fiat 127 familiares no son claras, aunque lo que es seguro es que su producción fue muy limitada. No se puede señalar exactamente una fecha como el cese de producción del modelo, pero lo cierto es que nunca llegó a haber una ranchera basada en la tercera serie del 127, presentada en 1981 y que en España se conocería como SEAT 127 Fura.
En su lugar, y a partir de 1980, en algunos mercados europeos se comenzó a comercializar el Fiat 147 brasileño en su versión ranchera, que en Europa se vendería como 127 Panorama, por lo que mantener en el mercado una versión realizada por una compañía externa a Fiat no tenía mucho sentido.
Por último, agradecer a Nathan Schiavi (@Nathan_Schiavi) las fotografías de su precioso 127 Coriasco que han servido para ilustrar este artículo. Grazie mille!
Fotografías Nathan Schiavi, Fiat y SEAT.
