Javillac
Desde la década de los años 50, algunos de los gigantes industriales del sector del automóvil se establecieron en España. Fiat, Renault, Citroën o Land Rover fueron algunas de las marcas que gozaron de gran popularidad en el país. Normalmente, su producción se basó en modelos conocidos, pero también hubo versiones y coches y que sólo se fabricaron para nuestro mercado y que son el objeto de este reportaje.
A continuación, vamos a repasar los coches clásicos que se fabricaron únicamente en España más importantes. Es decir, quedan fuera las marcas y modelos patrios que, lógicamente, sólo se hicieron aquí. Por lo tanto, hemos de dejar fuera de esta lista a impresionantes deportivos como los Pegaso Z-102 o simpáticos microcoches como el Biscúter, que, aunque de origen francés, sólo se ensambló en nuestro país.
Nos vamos a centrar en los coches de gran producción, eso que todos conocemos como clásicos populares, huyendo de modelos exclusivos, derivados de escasa tirada y demás. Así pues, se enumerarán por orden cronológico algunos de los vehículos y versiones que solamente se fabricaron aquí y, aunque algunos son más desconocidos, otros contaron con gran popularidad y se convirtieron en auténticos iconos en el país.
JEEP-VIASA SV
A partir de 1963 la empresa zaragozana Viasa ofreció un furgón de gran tamaño, formas cuadradas, tracción integral y basado en los componentes del Jeep Comando y equipado con distintas mecánicas diésel. El Jeep Viasa SV se ofrecería en cuatro carrocerías diferentes: pick-up, pick-up de doble cabina, furgón de nueve plazas y furgón cerrado en la parte trasera.
SEAT 800
El SEAT 600 fue el símbolo del desarrollismo español especialmente en la década de los 60 y máximo responsable de la motorización del país. Basado en el Fiat 600 italiano, España contó con infinidad de versiones propia del popular utilitario. Una de las más peculiares fue el SEAT 800, fabricado de manera casi artesanal por la compañía de Tarragona Carrocerías Costa a partir de 1964. El coche incorporaba cuatro puertas y esto se conseguía al alargar su carrocería 18 centímetros.
LAND ROVER SANTANA 1300
Basado en las mecánicas de los Land Rover fabricados por Santana en Jaén la factoría jienense comenzaría a ofrecer a partir de 1967 un pequeño camión con cierto parecido al Jeep-Viasa SV, además de estar disponible prácticamente en las mismas carrocerías. Su peculiar forma y configuración con la cabina situada por delante del eje delantero le ganaron del mote de “Santana Chato”, mientras que su nombre de 1300 hacía referencia a su capacidad de carga de 1,3 toneladas.
SEAT 850 4 PUERTAS
Al igual que ocurrió con el SEAT 800, el 850 presentado en 1966 también contó con una versión de cuatro puertas exclusiva del mercado español. Las primeras unidades fueron fabricadas por MARSA, en una carrocería conocida como 850 “Corto”, pero contaron con una producción muy limitada. Sería a partir de 1968 cuando Carrocerías Costa fabricaría la variante de cuatro puertas del “ocho y medio” que sí alcanzarían gran popularidad.
SEAT 1430
Presentado en 1969 como una alternativa más lujosa y potente del aclamado 124, el SEAT 1430 recibía su nombre del motor de 1.438 centímetros cúbicos con el que se ofreció inicialmente. Aunque estéticamente se parecería mucho a los Fiat 124 Special y Fiat 125 italianos, el 1430 fue un producto exclusivo del mercado español.
SIATA MINIVAN
La popularidad del SEAT 600 lo llevó a ser transformado en todo tipo de carrocerías, incluyendo las furgonetas. Desde principios de los años 60, compañías como Carrocerías Costa o Siata ofrecieron furgonetas utilizando la mecánica y aprovechando el frontal del 600, no sería hasta 1969 cuando Siata presenta un ingenioso monovolumen cuya producción se alargó hasta 1980 y que emplearía a lo largo de su fabricación mecánicas de 600, 850 y 133.
DODGE 3700 GT
El Dodge Dart Barreiros fue durante la década de los 60 el vehículo más caro y lujoso de producción nacional. Con la absorción del grupo Chrysler en 1969, la marca presentó el Dodge Dart línea 69, rediseñado por Mario Gamarra y distanciándose del diseño americano original, dando lugar por primera vez la nomenclatura de 3700. No sería hasta 1971 cuando aparece el Dodge 3700 GT como un nuevo modelo de lujo, esta vez basado en el Dodge Polara argentino.
AUSTIN VICTORIA
La subsidiaria española Authi, encargada de fabricar algunos de los vehículos ingleses más populares en España, también contó con un modelo propio desde 1972. El coche usaba la popular plataforma de los ADO16 ingleses, común a coches como los Austin y MG 1300 entre muchos otros. Fue diseñado por Giovanni Michelotti y empleaba la mecánica de 1.275 centímetros cúbicos del Mini español más potente y la suspensión “Hidrolastic”. Contó con una versión muy similar llamada Austin Apache que se fabricó en Sudáfrica.
SEAT 127 4 PUERTAS
Seguimos con nuestro listado de coches clásicos que se fabricaron únicamente en España con el 127. Su aparición en España en 1972 fue toda una revolución, aunque inicialmente este moderno utilitario se ofrecería sólo en versión de dos puertas. Un año después aparecería en Fiat y en SEAT el modelo con portón trasero. En 1974 se ofrecería de nuevo en España una variante de cuatro puertas del modelo, que se llegaría a exportar a otros países europeos. No sería hasta la segunda serie del 127, lanzada en 1977 que también habría disponible una versión de cinco puertas. Lo que no existió en nuestro país fue un derivado familiar.
SEAT 133
Presentado en 1974 y basado en los principios mecánicos del 850, el 133 era el nuevo modelo de acceso del catálogo de SEAT para la década de los 70. Curiosamente este vehículo no contó con un homólogo en Fiat, aunque en los mercados para los que se exportó se vendió bajo el nombre de esa marca. Al final de su vida comercial el 133 trasladó su producción a países como Argentina y Egipto.
RENAULT SIETE Y 7
Diseñado originalmente por Michel Boué, creador del popular Renault 5, el sedán de cuatro puertas realizado sobre la base del utilitario nunca se llevó a cabo en Francia. Sería a finales de 1974 cuando se lanza el Renault Siete, bautizado así para enfatizar su exclusividad en el mercado español, aunque a partir de 1978, con la llegada de la segunda serie, pasaría a llamarse Renault 7. Como peculiaridad este Renault sería el único modelo propio fabricado exclusivamente por FASA en Valladolid.
SEAT 124 FL
Para 1975, la vida comercial del Fiat 124 ya había finalizado en Italia, pero la producción del modelo seguía contando gran popularidad en otros muchos rincones del mundo. Es entonces cuando en España se actualiza la versión de SEAT del modelo, con un diseño firmado por Giorgetto Giugiaro. El coche contó con varios motores en su oferta, desde los 1.200 más básicos hasta el 124 FL90 con motor 2.000 biárbol. Aunque este coche sólo se vendió en España, su producción se extrapoló a India en los años 80, donde se vendió como Premier 118 NE.
SEAT 1200/1430 SPORT “BOCANEGRA”
Basado en un diseño de Aldo Sessano para NSU, el pequeño deportivo terminaría siendo fabricado por SEAT a partir de 1975, con las carrocerías hechas por Inducar en Tarrasa. El coche en un principio iba a ser un 127 coupé, pero terminaría tomando las mecánicas 1.200 y 1.430, esta última disponible a partir de 1977, procedente de la gama 124. Debido al característico frontal de color negro el coche se le apodó como “Bocanegra”, nombre con el que es más conocido hoy en día.
LAND ROVER SANTANA CAZORLA
Santana presentó un robusto motor diésel de 6 cilindros en línea de diseño propio de 3.429 centímetros cúbicos y 94 CV. El Cazorla se presentó en 1982 como el sucesor del Land Rover Serie III fabricado en Linares por Santana e incorporaba este motor presentado años antes. El nombre hacía homenaje a la sierra de Jaén en la que se encontraba la fábrica de estos todoterrenos. Estéticamente se distinguía por un frontal de faros rectangulares procedentes del SEAT 127.
SEAT TRANS
Acabamos nuestro listado de coches clásicos que se fabricaron únicamente en España con el Fiat Panda. Diseñado por Giorgetto Giugiaro y presentado en 1980, fue todo un éxito de ventas y un fenómeno en Italia. También en otros muchos de los mercados en los que se vendió, hasta el punto de que el propio diseñador llegó a declarar que era el coche del que más orgulloso se sentía. Sin embargo, llama la atención que, en plena época de la ruptura entre Fiat y SEAT, la marca española fabricó su primera furgoneta de fabricación propia, la Trans, presentada en 1982 y basada en el popular SEAT Panda. Una idea que, curiosamente, nunca se trasladó a Italia.
