Miguel Sánchez
Seremos claros desde el principio: creemos que el Renault Mégane Coupé 2.0 16V de 1995 ya se ha convertido en un modelo iniciático.
Y es que, poseedora de una gran tradición relativa a la deportividad en formato compacto, la casa francesa representa una opción perfecta para quien desee comenzar en el ámbito de los vehículos históricos.
Asimismo, su carácter masivo nos asegura una facilidad evidente en lo referido a repuestos, mantenimiento y mecánica.
Todo ello por no hablar de mitos en su haber como el R5 Alpine o el más reciente Clio Williams; un modelo que, por cierto, cumple justo ahora las tres décadas necesarias para su matriculación como histórico. Eso sí, tanto argumento a favor de este tipo de unidades Renault ha propiciado un severo encarecimiento de las mismas.
Es más, los volubles caprichos del mercado han disparado la cotización de opciones otrora populares como la representada por el Supercinco GT Turbo.
Sin duda uno de los clásicos de los ochenta con una mayor revalorización en los últimos tiempos; casi un objeto de deseo por quienes más anden al albur de las modas.
Dicho esto, seguramente alguien esté pensando en aquello de “mi gozo en un pozo” viéndose relegado a modelos históricos de Renault sin duda interesantes pero, al mismo tiempo, carentes de carácter prestacional.
Pues bien, que no cunda el pánico pues existe una solución más que interesante a la hora de aunar deportividad, carácter práctico e interés creciente como futuro clásico.
RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V, DOTADO CON EL MOTOR DEL CLIO WILLIAMS
Pensado para su homologación en los Grupos N y A, el Renault Clio Williams llegó al mercado en 1993 sin demasiadas ínfulas comerciales. Sin embargo, todo en él sumaba a fin de crear una mitomanía capaz de perdurar hasta nuestros días en forma de cotizaciones realmente llamativas.
Para empezar, su aspecto cautivó a los seguidores de la deportividad en formato compacto gracias a las llantas doradas con ocho radios o el propio bulto en su capó. Necesario para albergar un motor atmosférico con dos litros, 16 válvulas y hasta 150 CV para tan sólo 990 kilos en báscula. Por cierto, todo ello rematado con la referencia al equipo de F1; un verdadero capricho para amantes de la competición.
Sin embargo, desde la óptica de una persona actual con afición por los vehículos clásicos el Clío Williams presenta varios problemas. Problemas que, paradójicamente, radican en el mismo carácter capaz de hacerlo tan atractivo. En primer lugar estamos hablando de un automóvil claramente enfocado a coleccionistas con experiencia.
No sólo por su cotización -a partir de 30.000 euros- sino también por su comprometido manejo en manos poco dadas a buscar los límites del vehículo. Además, usarlo más allá de concentraciones o salidas eventuales puede ser todo un quebradero de cabeza debido a su tamaño pues no deja de ser un Clio. Y eso por no hablar de su carácter llamativo; tan placentero como problemático a la hora de dejarlo aparcado con total confianza.
No obstante, lo interesante viene cuando nos percatamos sobre cómo Renault tuvo a bien incorporar el motor del Clio Williams en el Mégane Coupé de 1995. Un modelo realmente útil y versátil en el que, a pesar de no haber una habitabilidad como se podría esperar, sí existe un nivel de seguridad especialmente alto para la época. Por cierto, conjugado con una excelente fiabilidad mecánica así como un consumo medio de 8.8 litros.
En suma, no cabe duda sobre cómo el Renault Mégane Coupé 2.0 16V representa una de las opciones deportivas más interesantes para quien desee iniciarse en el ámbito de los futuros clásicos. Otro de los ejemplos sobre cómo un icónico motor con garra puede ponerse sobre una base apta para el día a día y, además, claramente revalorizable en el tiempo.
Y es que, al igual que nosotros en el presente artículo, parecen ser cada día más quienes advierten las bondades de este modelo. No lo duden pues éste podría ser el momento de adquirir uno antes de que, en unos años, se produzca un incremento de su precio tan notorio como el experimentado por los Supercinco GT Turbo.
