Javier Costas
Han pasado casi dos años desde que se publicó el borrador del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, que derogaría la redacción vigente del RD 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, actualizado el 23 de octubre de 2020. La norma, en sí, data de 1995, y solamente se había modificado en dos ocasiones, en 2017 y en 2020. Se trata de una norma en la que llevan trabajando tanto la Dirección General de Tráfico (DGT) como Federación Española de Vehículos Históricos (FEVA) durante mucho tiempo.
A lo largo de estos años, os hemos ido contando lo que se ha sabido sobre cuál es la situación de dicho texto legal. Aunque los políticos son favorables a la reforma porque es una norma técnica que “no hará daño a nadie”, la peculiar situación que vive el país y el equilibrio de fuerzas parlamentarias ha forzado otras -digamos- prioridades. Los que no hayan visto el borrador del RD, consta de 52 páginas y se divide en un preámbulo que explica la situación, los cambios que habría respecto a la redacción actual y cómo quedaría la versión consolidada (con todos los cambios aplicados). Además, en los anexos se detalla cómo se comunicarán los ingenieros con la Administración en cuanto a la catalogación de los vehículos históricos y sus reformas.
En el mismo preámbulo ya se dice que, aunque exista una necesidad por reducir las emisiones, el impacto de los vehículos histórico se considera “residual”. Por lo tanto, no hay que restringir su circulación ni poner las cosas más difíciles a aquellos particulares que estamos cuidando, y de nuestro bolsillo, del patrimonio automovilístico. Para empezar, en el Artículo 46 de la Constitución dice que se nos tienen que facilitar las cosas. Sea como fuere, y a la espera de conocer el texto final, nos aún hay muchas dudas sobre el futuro Reglamento de Vehículos Históricos. Vamos a repasarlas a continuación.
¿QUÉ SERÁ UNA DECLARACIÓN RESPONSABLE?
En los vehículos con matrícula española (no importados) y que hayan cumplido con las obligaciones de todo vehículo que circula, nos podremos saltar la fase de catalogación en laboratorio y la inspección de la autoridad autonómica competente, que es donde más dinero se va en el proceso de convertir un vehículo en histórico. Es más, este proceso superaba el valor de ciertos vehículos, como los ciclomotores, y ha limitado el crecimiento del parque protegido.
Será ni más ni menos que declarar bajo nuestra responsabilidad que el vehículo cumple las condiciones establecidas en el RD para que el vehículo se considere histórico, algo ya regulado en la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. La misma norma contempla lo que nos puede pasar si no somos sinceros: nos pueden crujir durísimamente.
Dicho en un lenguaje más simple: no, no podremos hacer histórico un coche con suspensión roscada, tubarro, pantallas y neones de colores. Eso sí, se podrán hacer reformas razonables respecto a la época “que pudieran afectar a la estructura, sistemas o componentes del vehículo” y los 15 años posteriores al fin de fabricación incluso después de la catalogación como VH.
¿CUÁNTO COSTARÁ EL PROCESO?
Mucho menos que ahora. En la DGT habrá que abonar casi 100 euros de tasas, nos ahorramos la fase de catalogación y laboratorio, y si mantiene las matrículas originales ni siquiera habrá que imprimir otras placas. Según conocimos en la charla de FEVA en ClassicMadrid, ese precio podría ser incluso menor, quedándose en apenas 20 o 30 euros.
Esto sólo aplicará a coches con matrícula española, si vienen de fuera habrá que pasar por el mismo via crucis que hasta la fecha y vendrá a costar lo mismo. Estos llevarán matrícula histórica (H 0000 BBB) y no la ordinaria, como ya pasa ahora. Como curiosidad, se va a permitir que los vehículos que lucieran matrículas africanas en la época las recuperen.
¿QUÉ PASARÁ CON LAS ITV?
Los periodos se van a dilatar cuanto más antiguos sean los vehículos, llegando a estar completamente exentos, como los coches anteriores a 1950. Lo que no sabemos es qué cambiará en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. De hecho, la Disposición final cuarta del borrador darán un año al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo para actualizar dicho manual.
Mientras eso no cambie, la publicación del nuevo RD no cambiará las inspecciones tal y como están ahora. Habrá que ver cómo se ha manejado este punto en el trámite interministerial.
¿QUÉ PODREMOS RESCATAR PARA HACERLO HISTÓRICO?
Literalmente, hasta vehículos de más de 30 años que estén completamente desguazados, sólo quede el bastidor y se pueda apreciar el número. Según el borrador, a la Administración le dará igual que lo armemos desde el primer tornillo, como si fuese un LEGO, y aunque tenga un certificado de destrucción ya emitido.
Diógenes se regodea pensando en las peregrinaciones que habrá hacia los desguaces en busca de los bastidores olvidados. Pero si no hay número de bastidor, será game over y sólo quedará fundir lo que reste.
¿PERO NO IBAN A PROHIBIR REPARAR LOS VEHÍCULOS ANTIGUOS?
No, para empezar, es un borrador legislativo de Europa. Lo que persigue no es que hagamos reparaciones, es que cierto tipo de reparaciones no se hagan, como las que sean un posible problema de Seguridad Vial. Éstas incluirían reparar coches con un golpe importante, víctimas de inundaciones o incendios.
También se mencionó el evitar reparaciones que superen el valor del vehículo, pero es que estamos hablando de coches históricos, y su valor venal o económico no lo es todo, son patrimonio, Eso sí, las reparaciones tendrían que mantener la identidad original del vehículo. Yo, por eso, no me preocuparía.
¿Y ESTARÁN EXENTOS DE PAGAR EL IVTM, IMPUESTO MUNICIPAL O “NUMERITO”?
Me temo que el borrador no pone nada de eso, es potestad de los ayuntamientos decidir a quién le aplican una bonificación y a quién no. Habría que modificar al efecto el RDL 2/2004, de 5 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, y establecer una exención genérica para cualquier vehículo catalogado como histórico. Eso tampoco cambiará, de momento.
¿CUÁNDO SE APROBARÁ?
Una de las grandes dudas sobre el futuro Reglamento de Vehículos Históricos sigue siendo cuándo se aprobará finalmente y, más concretamente, cuándo entrará en vigor. En el pasado ClassicMadrid recibimos buenas noticias sobre lo que podría ser una aprobación inminente, lo que indicaría una entrada en vigor para la segunda mitad de este año 2024.
Estos plazos serían válidos de haber llegado la norma al Consejo de Estado en enero. Es algo que dimos por cierto a primeros de año, pero que desde LA ESCUDERÍA estamos investigando para confirmar. En cuanto lo consigamos, informaremos puntualmente a nuestros lectores como hemos venido haciendo a lo largo de este tiempo. Y es que, casi dos años después, los aficionados a los clásicos seguimos a la espera…
