Miguel Sánchez
A la hora de establecer comparativas entre dos vehículos uno ha de pensar si éstas se encuentran justificadas. A fin de ello lo primero no es sólo contemplar si fueron rivales en un mismo mercado; también hay que plantearse hasta qué punto cuentan con cualidades semejantes y, más en concreto al hablar de clásicos, ver si hoy en día resultan opciones posibles al alcance de la afición.
Dicho esto, lo cierto es que el Alfa Romeo GTV y el Fiat Coupé comparten todo lo necesario para plantear dudas severas entre quienes puedan o quieran optar entre uno u otro. Para empezar no sólo estamos hablando de dos modelos relativos al automovilismo italiano de los noventa sino que incluso ambos fueron desarrollados bajo el paraguas del mismo grupo empresarial.
Asimismo tanto el Fiat como el Alfa Romeo pertenecen a un segmento cada vez más desolado y por tanto deseable entre los coleccionistas: el de los coupé. Algo amplificado en el caso del Alfa pues éste también entró en el ámbito de los descapotables gracias a sus carrocerías Spider. Y vaya, por si fuera poco tanto uno como el otro muestran un aspecto incapaz de generar indiferencia entre quienes los contemple.
Todo ello con una amplia oferta mecánica en la cual encontramos motores de cuatro, cinco y seis cilindros junto a versiones atmosféricas o con turbocompresión interpretando así un rango de potencia abierto entre los 142 CV dados por versión básica del Fiat con dos litros y 16 válvulas y los 240 CV relativos al GTA 3.2 presente en la tercera y última fase del Alfa Romeo.
LAS COORDENADAS DE UNA COMPARATIVA
Como hemos visto la panoplia mecánica desplegada durante los diez años en el mercado del Fiat Coupé y los diez del Alfa Romeo GTV es realmente llamativa. Es más, revisando fichas técnicas podemos comprobar cómo mientras del primero pueden listarse hasta siete motorizaciones en relación al segundo encontramos incluso trece sumando la de la variante Stradale creada para homologar las unidades de competición vistas en la copa monomarca.
Un auténtico bosque de opciones muy diferentes donde aparece una pregunta obvia: ¿Cuáles de entre todas estas versiones pueden ser realmente homologables a fin de realizar una comparativa creíble?
En este sentido hemos descartado en primer lugar las básicas pues, a fin de cuentas, son extremadamente parecidas. De hecho tanto el Fiat Coupe 1.8 16V como el Alfa Romeo GTV 1.8 TS comparten un cubicaje de 1.747 cc para rendir 130 CV y 144 respectivamente.
Asimismo, cuando entramos en la cilindrada de los dos litros apreciamos cómo el Alfa Romeo siempre tiende a estar un poco por encima del Fiat tanto en peso como en precio.
Es más, en este sentido resulta bastante aleccionador echar un repaso a las tablas publicadas en la época por Motor 16, las cuales nos hablan sobre cómo cualquiera de los GTV venía a costar casi una cuarta parte más que la factura marcada por el Coupé.
ALFA ROMEO GTV Y FIAT COUPÉ, UNA MISMA PLATAFORMA
Aunque los precios de venta en su momento sean interesantes a fin de contextualizar cada modelo lo cierto es que estos poco importan ya para el coleccionista actual. No obstante estos datos nos invitan a poner sobre el tapete las primeras diferencias y semejanzas entre el Fiat Coupé y el Alfa Romeo GTV, las cuales empiezan con el chasis común basado en la plataforma Tipo 2 usada también en los populares Tipo, Tempra, Bravo y Brava.
Eso sí, mientras en el caso del Coupé los retoques parecen ser menores -lo cual no es óbice para un comportamiento deportivo aun más marcado cuando tenemos en cuenta unas suspensiones donde lo directo parece ganar la partida al confort- en el del GTV esa misma plataforma Tipo 2 viene ya filtrada por la labor realizada en la berlina 155; a la sazón, también portadora de esta base en cuestión.
Por cierto, ya que hemos nombrado a las suspensiones del Fiat -atención, en no pocas unidades a la venta éstas han sido modificadas- las del Alfa Romeo parecen estar lo suficientemente equilibradas como para entregar comodidad y estabilidad sin menoscabo de poder desplegar ciertas emociones briosas. Todo ello cuando hablamos de las unidades con motor atmosférico pues en las turbo el peso de todo lo relativo a la sobrealimentación condiciona un desempeño algo subvirador.
No obstante también se advierte en algunas pruebas la presencia de un talante algo brusco en la suspensión trasera creada en base a unos muelles demasiado rígidos en conjunción con unos amortiguadores demasiado blandos. Eso sí, en relación a la última generación del GTV todo son halagos dado el trabajo realizado por Alfa Corse en el eje trasero.
EL ESTILO ES ALGO MUY PERSONAL
Sobre la labor de Pininfarina en relación al Alfa Romeo -en su exterior, pues del interior se encargó el centro de diseño de la propia marca- y el de Chris Bangle sobre el Fiat -justo al revés, ya que aquí el carrocero sólo firmó el interior con ese salpicadero en chapa realmente vistoso- poco hemos de añadir en este artículo pues, al fin y al cabo, ambos modelos han creado ríos de tinta sobradamente conocidos por la afición.
Sin embargo sí merece poner el foco en la habitabilidad de las ya de por sí escuetas plazas traseras, algo más provechosas en el caso del Coupé pues las del GTV sólo son aptas -según Motor 16 en 1994- para “personas con hasta 160 centímetros de altura”. Por cierto, las carrocerías Spider de este último son estrictamente biplaza.
Dicho esto escoger entre un estilo u otro es algo en lo cual no vamos a entrar pues sinceramente ambos son magníficos. Si acaso el del Alfa Romeo pueda envejecer mejor -tiene un clasicismo atemporal desde el momento en el que llegó a los concesionarios- aunque en verdad ciertos detalles del Fiat -como sus ópticas delanteras o el tapón de gasolina a lo vieja escuela- resultan absolutamente encantadores.
ALFA ROMEO Y FIAT COUPÉ, COMPARAMOS DOS VERSIONES CON 220 CV
Si usted consulta regularmente nuestros artículos sabrá sobre la apuesta decida que desde aquí hacemos a la hora de aconsejar clásicos creíbles en el día a día. En ese sentido siempre hemos manifestado una tendencia clara a la hora de escoger versiones menos prestacionales, más económicas y, claro está, más aptas para la conducción relajada porque -recordemos- “usted no es Jean Ragnotti”.
Dicho esto lo cierto es que pensábamos haber escogido para la comparativa a dos opciones con motores de cuatro cilindros; a la postre los más adecuados para un “daily classic” por mucho que nos seduzcan las mecánicas con ínfulas deportivas.
No obstante vamos a caer por una vez en la excepción al contraponer los cinco cilindros del Fiat Coupé 20V Turbo de 1996 con los seis del Alfa Romeo GTV V6 24 aparecido durante aquel mismo año. Y es que, al fin y al cabo, aunque en sus motorizaciones más básicas ambos modelos son creíbles para un uso intensivo al mismo tiempo son modelos con proyección deportiva muy tentadores a la hora de convertirse en auténticos caprichos al escoger estas mecánicas más potentes.
QUÉ HACER
Llegados a este punto, a este lado del teclado se nos antoja como la principal diferencia entre ambas opciones el hecho de que mientras el Fiat va sobrealimentado el Alfa Romeo cuenta con un motor estrictamente atmosférico. Primera e irreconciliable gran diferencia, siendo aún imposible poner de acuerdo a quienes prefieren la suave progresividad de las mecánicas atmosféricas frente al empuje del turbocompresor por suave y bien regulado que éste pueda estar.
Respecto a las cajas de cambio ambas son manuales con cinco velocidades y, en relación a la potencia, los dos vehículos entregan justo 220 CV. Un caballaje nada desdeñable aunque en el caso del Coupé se presenta de una forma más inquieta que en el del GTV debido a sus en torno a 110 kilos menos. Todo ello controlado con una dirección precisa y una buena mordida en los frenos, dicho sea de paso sobresalientes en el caso del GTV.
Así las cosas, escoger entre uno u otro seguramente vendrá dado por la preferencia entre las mecánicas atmosféricas o las sobrealimentadas pues, a fin de cuentas, aunque mientras el Alfa Romeo llega a los 3 litros y el Fiat se queda justo en los 2 la potencia es exactamente la misma. Datos que suman semejanza en el apartado dinámico mientras quizás la principal diferencia esté en la habitabilidad; algo que dado el tipo de coche tampoco debería importar demasiado.
UN CONSEJO DE ÚLTIMA HORA
En fin, a nuestro criterio la comparativa queda en manos del lector pues para nosotros ambos modelos presentan encantos sobrados a fin de seducir a quien esté buscando un coupé de los noventa con capacidad para pasárselo de lo lindo.
De todos modos, si nos permiten una sugerencia les diremos lo siguiente: como capricho estas versiones son magníficas; como “daily classic” escojan algo con cuatro cilindros. Incluso las versiones básicas le van a dar la satisfacción de poseer un automóvil tan atractivo como utilizable. Y eso, sinceramente, no es poco.
