Mario Laguna
[alert type=’info’] Si todavía no conoces Techno Classica, haz click aquí para una contextualización más detallada… [/alert]
La vigésimo sexta edición de Techno Classica tuvo lugar en los recintos de la feria internacional de Essen durante los días 26 a 30 de marzo de 2014.
Visitar el salón europeo, y posiblemente mundial, más importante de cuantos son organizados en el ámbito del automóvil clásico es imponente, no sólo para los neófitos, sino también para los veteranos que ya llevan a sus espaldas más de veinte ediciones y no terminan de contemplarlo con admiración reverencial.
El peligro de dar cuenta de las sucesivas ediciones de Techno Classica consiste en caer en el error de emplear toda clase de superlativos que, aunque justificados, nos situarían en un ambiente demasiado idílico. Nuestro ejercicio de disciplina consistirá, por lo tanto, en no ser tan superlativos en las descripciones, en describir el acontecimiento como es en la realidad.
Techno Classica se inventa y se renueva una y otra vez, como ave Fénix que renaciera de sus cenizas o, sin ir tan lejos en la mitología, como las Fallas de Valencia que brillan por unos días, de manera tan efímera como deslumbrante para los habituales o visitantes esporádicos. Al terminar cada edición del salón alemán los observadores se preguntan qué sorpresas podrían quedar para el año siguiente que no hubieran sido vistas y repetidas con anterioridad.
Los responsables de SIHA, sociedad organizadora, deben tener la receta del éxito puesto que parecen superarse de una vez a otra sin esfuerzo aparente. Como un campeón de salto de altura cuya pértiga no tuviera límite en lanzarlo cada vez más alto en cada intento. Cierto que han habido en Techno Classica algunos fracasos notables -como la recordada exposición Pegaso-, pero no son más que la excepción que confirma la regla.
SIHA se garantiza el éxito al contar con la participación incondicional de los grandes del automovilismo, como Mercedes-Benz, cuyo único Pabellón No 1 bastaría por si sólo para entretener al público durante todo un día.
La estrella de Techno Classica
Solamente el pabellón de Mercedez-Benz se extendía sobre una superficie de 4.800 m2, área en la que se podría organizar todo un salón del automóvil y no de los más pequeños. Una festividad digna de recuerdo puesto que conmemoraba los 120 años de la marca en competición y tal era su lema.
No por ser grande el espacio disponible era menos lujoso. Perfectamente acondicionado y decorado, el stand exponía 36 coches de carreras, entre ellos 13 de Gran Premio, empezando por el más antiguo de 1914 y 115 CV que participó en el Gran Premio de Lyon del mismo año. Ocho coches de la categoría sport contribuían a dar realce al espacio, que incluía modelos SSK y el 300 SL ganador de las 24 horas de Le Mans, un coche auténticamente histórico y fuera de serie.
Flechas de plata W25 de 1934 y W154 de 1939 no dejaban ni el más mínimo hueco sin aprovechar. Otros coches más modernos completaban la exposición de la estrella de tres puntas, recordando que la marca continúa activa en la innovación y la competición.
La lista completa de los coches oficiales Mercedes-Benz expuestos, procedentes del museo de Stuttgart, es la siguiente:
[su_spoiler title=’Lista de coches expuestos por Mercedes-Benz en Techno Classica Essen 2014′ show=’false’] – Mercedes 115 CV Grand Prix
• Mercedes-Benz W25
• Mercedes-Benz W125
• Mercedes-Benz W154
• Mercedes-Benz W165
• Mercedes-Benz W196 R monoplaza
• Mercedes-Benz W 196 R aerodinámico
• Penske Mercedes PC 23
• McLaren Mercedes MP4/12
• McLaren Mercedes MP4/13
• McLaren Mercedes MP4/23
• Mercedes AMG F1 W03
• Mercedes AMG F1 W04
• Mercedes Simplex
• Mercedes-Benz SSK
• Mercedes-Benz 300 SL W194
• Mercedes-Benz 300 SLR
• Mercedes-Benz 300 SEL 6.8
• Sauber Mercedes C9
• Mercedes-Benz CLK GTR
• Mercedes-Benz SLS GT3
• Mercedes-Benz 190E 2.3 -16V Grupo A – 1988 (Roland Asch)
• AMG Mercedes-Benz C – 1994 (Klaus Ludwig)
• Mercedes-Benz CLK DTM – 2001 (Bernd Schneider)
• AMG Mercedes-Benz C Class – 2005 (Gary Paffett)
• AMG Mercedes-Benz C Class – 2010 (Paul di Resta)
• AMG Mercedes-Benz C Class – 2014
• Mercedes-Benz 300 SE
• Mercedes-Benz 280 E
• Mercedes-Benz 450 SLC
• Mercedes-Benz 280 GE Paris-Dakar
• Mercedes-Benz Unimog U 400 Paris-Dakar
• Mercedes-Benz camión de competición
• Mercedes-Benz transporte de competición «Milagro Azul» (réplica, al haber desaparecido el original)
• Mercedes-Benz W 25 coche de récord
• Mercedes-Benz SLS AMG – official F1 safety car [/su_spoiler]
La presentación del stand Mercedes-Benz sería indescriptible, fiel reflejo de la importancia histórica de la marca y de su pujanza industrial y económica actuales.
Mercedes-Benz ha dado una lección al resto de sus competidores en cómo debe tratarse y presentarse dignamente en público la riqueza del patrimonio histórico.
La presentación de los coches por orden de antigüedad en una instalación de tres pisos, con los más veteranos en el nivel a ras del suelo y los más modernos en la planta superior era compleja, lujosa y, al mismo tiempo, de una ejecución racional, clara, práctica, de un ingenio tecnológico apreciable.
Para permitir a los visitantes admirar los coches en su totalidad y bajo todos los ángulos posibles, se había dispuesto un plano inclinado en paralelo a la instalación, que facilitaba un recorrido incomparable por la historia de la marca. Todo ello asentado sobre una moqueta de excelente calidad y un espesor en el que se hundían los pies; un detalle que se agradecía después de haber caminado durante horas en el resto de los pabellones de suelo más duro.
Se incluyen algunas fotos con el ambiente que reinaba en este stand para dar una idea aproximada del calibre de la celebración de los 120 años de la presencia en competición de Mercedes-Benz. Sería deseable que la marca no nos hiciera esperar otro tanto para organizar otra exposición semejante.
Más participaciones oficiales
Puesto que hablar de Porsche sería reducir las cosas, hablando con mayor propiedad tenemos que referirnos al grupo Volkswagen – Porsche – Audi – Bentley – Skoda – SEAT (y no sé si me olvido de algún otro satélite), que ocupaba íntegro el Pabellón No 7, uno de los más variados y mejor organizados del salón en su conjunto.
Sin hacer sombra a Mercedes-Benz, el Porsche Museum desplazaba a Essen tres vehículos interesantes: uno de los primeros 911 Turbo, un 356 Speedster -que apoyaba la espectacular subida de precios que registra un modelo que fue pensado en origen precisamente para lo contrario, para abaratar el precio del cabriolet- y un 917 CAN-AM del que Porsche se vanagloria de haber tenido tanto éxito que los organizadores del campeonato tuvieron que cambiar el reglamento para excluirlo y evitar así la monotonía de tantas victorias repetidas.
Del grupo VW-Porsche-etcétera, es preciso destacar que, mientras que Skoda presenta desde hace muchos años uno de los stands más grandes, bonitos y con coches que destacan la rica historia de la marca, SEAT pierde terreno al participar con un par de automóviles poco significativos y peor presentados. SEAT no ha comprendido la importancia de una presencia importante en un salón internacional de las características de Techno Classica.
1- SEAT no hacía sombra a sus competidores con el 30º aniversario del Ibiza
2- Stand de Skoda en ediciones anteriores de Techno Classica (Cedida por TC)
Los resultados se traducen en que Skoda come terreno a SEAT en la venta de turismos prácticamente equivalentes. Skoda se ha convertido en una marca muy rentable y competitiva, mientras que SEAT es la única marca deficitaria del grupo y no hacía sombra a nadie con una modesta celebración del trigésimo aniversario del Ibiza.
En comparación con las anteriores marcas mencionadas, BMW, que también ocupa tradicionalmente todo el Pabellón No 12, se va quedando algo rezagada en cuanto a la presentación de sus numerosos e interesantes coches y motocicletas. BMW hace un importante esfuerzo en recrear los vehículos históricos que han desaparecido y, aunque se trate de réplicas, éstas permiten admirar una reproducción en tres dimensiones de modelos que de otro modo sólo se conocerían por fotos y planos.
No sólo los grandes fabricantes tienen en Techno Classica un papel destacado. Los clubes de las distintas marcas participan haciendo despliegue de medios e imaginación. Asociaciones de clubes Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y muchas otras están presentes ya sea en solitario o apoyadas por las fábricas respectivas.
COMERCIANTES EN TECHNO CLASSICA, TAMBIÉN ESPAÑOLES
El museo Alfa Romeo es otro de los que se desplazan con numerosos vehículos de sus reservas patrimoniales. En 2014 le tocaba el turno a las distintas evoluciones del Giulietta, en sus versiones coupé o spider, pasando por las berlinas de cuatro puertas, que recordaban el 60 aniversario de un modelo que tuvo gran éxito y relanzó la producción comercial de la enseña italiana.
Entre todos los vehículos del grupo desplazados por Alfa Romeo, el prototipo del Giulietta era muy admirado.
1- El museo Alfa Romeo mostró el patrón de todos los Giulietta Spider
2- El Maserati A6 G2000 carrozado por Zagato del cartel anunciador
Como no podía ser de otro modo, los comerciantes e intermediarios de mayor prestigio intentan rentabilizar en Techno Classica Essen la afluencia masiva de un público internacional y ciertamente se declaran satisfechos de los resultados, colocando numerosos carteles con la mención «vendido» en los coches expuestos.
A pesar de los precios elevados, muchos coches se venden a las pocas horas de que el salón abra sus puertas.
De los comerciantes españoles, el más fiel y asiduo de Techno Classica es Pueche, de Madrid, que siempre instala su mercancía en la zona de prestigio al lado de la sede del organizador SIHA en el central Pabellón No 6, compartiendo terreno con La Galerie des Damiers (F), The Gallery (GB) o Movendi (D).
En esta ocasión, el vehículo estelar de Pueche era un Bugatti 57 cabriolet, por el que numerosos visitantes y compradores potenciales se habían interesado. La zona, además, estuvo amenizada por un trío musical que recuerda con sus melodías algo decadentes el hundimiento del Titanic, sobre todo el domingo por la tarde, cuando el salón llega a su fin y empiezan las despedidas hasta la próxima edición.
También de la familia Pueche, pero en otra especialidad, tuve una agradable charla con el fotógrafo José María Pueche, una leyenda viva en el mundo del periodismo gráfico del motor que lleva visitando los circuitos y exposiciones desde su juventud con la máquina de fotos al hombro. Al ser de la misma quinta podemos compartir situaciones y referencias en el tiempo que nos permiten seguir los cambios y evoluciones a los que asistimos en las distintas modalidades del automovilismo histórico.
Entre los innumerables comerciantes internacionales, cada uno de ellos con un stand más interesante que los otros, Axel Schuette destacaba con la presentación impecable, sobria y elegante, de un Bentley Baker Torpedo de 1928 y de un Mercedes-Benz 500K cabriolet A de 1935.
Porsche, al alza
Se ha dicho y repetido que quien esté pensando en adquirir un Mercedes-Benz o un Porsche debería dar un paseo por Techno Classica, así como también por Retro Classics Stuttgart. 2014 no ha sido una excepción a la regla ya que la cantidad y calidad de vehículos de esas marcas era omnipresente. El mercado sigue dando muestras de estabilidad, más bien con tendencia al alza y no es posible encontrar un buen 911 anterior a 1974 por debajo de los 100.000,00 euros.
La cifra redonda, hasta ahora sólo superada por los 911 S se extiende a la totalidad de la gama, incluso a los más modestos 911 T. Esa cantidad se ve muy superada por modelos especiales, como los Targa o las versiones de competición, RS y similares.
El alza de precios en los Porsche clásicos afecta igualmente a generaciones más recientes, como el 964, que despega peligrosamente para acercarse a las cotizaciones de los 993. Quien se interese por un 964 debe decidirse sin mayores titubeos o se arriesga a que se reproduzca en esa cosecha la situación observada en los modelos más antiguos.
De ese modo, un 964 Speedster con 64.000 Km se vendió en el acto por 120.000,00 euros y, lo que es más llamativo, de comerciante a comerciante, teniendo el segundo apalabrada la reventa en otro país con un sustancial beneficio.
El 356 Speedster todavía es posible adquirirlo desembolsando 300.000,00 euros, cantidad que iguala lo que se paga por los 246 GT/GTS Dino, otra marca que sigue afectada de lleno por las subidas.
La anunciada celebración del centenario Maserati quedó muy difuminada y poco concreta. Su espacio en la zona central del salón lo fagocitó un interesante homenaje al 95 aniversario de Zagato, con distintos vehículos, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, carrozados con sus ultraligeras realizaciones.
Dar cuenta más detallada de Techno Classica sería una misión imposible en una crónica de actualidad, por lo tanto destacaremos a continuación algunos de los coches con los que nos encontramos con menos frecuencia:
[su_quote] → No se puede decir que un Porsche 356 sea un coche raro, pero si está carrozado por Beutler en 1957 no se parece en nada a sus hermanos de Stuttgart.
→ Un 1900 Zagato no es el Alfa Romeo que se ve más a menudo aparcado en cualquier esquina, y menos si es un cabriolet. [/su_quote]
1- Más raro que un Alfa Romeo 1900 Zagato, si es cabriolet
2- Sería práctico tener su propio camión cisterna, como el Borgward Isabella Coupé
[su_quote] → La firma Classic Car Restoration, especializada en Touring Superleggera, presentaba un inmaculado Maserati A6 G2000 Frua spider de 1956, del que sólo se fabricaron 60 ejemplares.
→ El Citroën DS ha conocido numerosas versiones, y una de las menos frecuentes es Le Dandy de 1965.
→ El Club Borgward destacaba con un magnífico stand en el que un Isabella Coupé se detenía ante una auténtica estación de servicio Aral reabastecida por un camión cisterna también Borgward
→ Inusual Fiat 125S Samantha Vignale de 1969, uno del centenar de ejemplares fabricados.
→ El Museo de Speyer se desplazó con un Star Gordon Bennet 2 de 1905, coche de 10.000 cc (diez mil centímetros cúbicos) y 70 CV de potencia. [/su_quote]
1- El Fiat Samantha recuerda en cierto modo al Fiat Dino, aunque con motorización más modesta de 4 cilindros
2- Un grueso calibre procedente del Museo de Speyer: Star Rennwagen Gordon Bennet 2
[su_quote] → Un DB-Renault monoplaza aerodinámico de 1954 con participaciones en las 24 horas de Le Mans y en las 12 horas de Reims del mismo año; y en las Mil Millas de 1955.
→ Recreación de un BMW 328 coupé Touring Superleggera de 1939 [/su_quote]
Techno Classica tenía el objetivo de conseguir 200.000 visitantes, cuando el récord de 2013 de 190.000 parecía muy difícil de superar. En efecto, en las cifras finales comunicadas por el organizador para 2014, por primera vez en la historia del salón se ha registrado una disminución en el número de visitantes, que no igualaron el número del año precedente. SIHA achaca al buen tiempo (!) la disminución en los resultados.
El clima soleado y las temperaturas relativamente altas para el mes de marzo reinantes durante el fin de semana disuadieron a muchos visitantes de confinarse en un lugar cerrado, y prefirieron los paseos al aire libre. No obstante, en un cálculo sobre 180.000 visitantes, a 25 euros el precio de las entradas arroja la cifra de 4.500.000,00 euros de recaudación en taquilla, a los que se suman la venta del catálogo a 10,00 euros el ejemplar -el catálogo es gratuito en otros salones.
Techno Classica seguirá presentando sin duda un balance económico positivo, pero no sabemos hasta dónde podrán seguir apretando con los precios, sobre todo si hace buen tiempo.
1- Le Dandy, otra variación sobre el tema Citroën DS
2- DB-Renault monoplaza con participaciones importantes en competición
Valoración
INTERÉS DESDE EL PUNTO DE VISTA…
| del automóvil histórico: | +10/10 |
| de mercado de piezas y complementos: | +10/10 |
| del modelismo: | 10/10 |
| Confort de las instalaciones: | 10/10 |
| Comunicaciones, accesos, facilidades hoteleras: | 10/10 |
| Atención al público: | 9/10 |
| Presentación, ambientación, acceso a los stands: | 10/10 |
1- Techhno Classica también tiene su galería de arte
2- La simpatía no falta en la zona de clubes
INCONVENIENTES
1- Precio del catálogo-guía de la exposición a 10,00 euros.
2- Los precios son muy caros, llegando ya a la altura de los encontrados en Rétromobile, que pasa por ser uno de los salones más caros del mundo para los compradores. Mientras que hace algún tiempo los precios en Techno Classica y, en general, en Alemania, eran mucho más baratos que en París, ahora el coste de alquiler y acondicionamiento de los stands es elevado y los vendedores tienen que repercutirlo en su mercancía.
Es inútil fatigarse recorriendo kilómetros de un stand a otro en busca de una ganga. Las gangas ya no existen. Cualquier objeto por modesto que fuera en otra época se vende a precio de museo. Un trozo de plástico, incluso minúsculo, que lleve inscrito el logo de cualquier marca no baja de los 6,00 euros. El «todo a 100 (pesetas)» se ha convertido en «todo a 6,00 (euros)»: También la inflación provocada por el euro ha llegado a la pequeña mercancía.
3- Las reproducciones e imitaciones se mezclan con los productos auténticos. Hay que extremar las precauciones para no llevarse gato por liebre.
Imágenes a tamaño completo (1.280 px. aprox.)
de montaña?
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