Pues a mi me gustó. Mira que suelo ser crítico con las grandes ferias españolas pero, con sus aciertos y errores, creo que 2016 ha sido el año de la redención de ClassicAuto.
Cierto es que la entrada de «o lo tomas o lo dejas» sigue vigente, que el traslado de la zona de restauración a la explanada de la entrada ha sido una idea nefasta, y que la organización tiene que poner algunas sillas de más en las conferencias… Pero, en general, este año el salón de Madrid tenía chicha, al menos desde el punto de vista del visitante. Veamos por qué.
(Complementa esta información con la nota oficial de prensa…)
Réplica de Jaguar E-Type Low Drag, la versión oficial de carreras del E
Alfa-Romeo 6C Flecha de Oro. Su restauración italiana es digna de los mejores especialistas
Cafe-racer para dos en el stand de NitroCycle
Motos inglesas de alto voltaje en el stand de Cometa Restauraciones
Piecerío de todo tipo se vende en la entreplanta
El famoso Alpinche (Alpine con motor Porsche) sigue avanzando en su restauración
Seat 850 sedán y berlina. ¡Feliz aniversario!
El Car Corral tenía lo suyo
Empecemos por la grasa de ClassicAuto 2016
Personalmente siempre he me sentido atraído por la entreplanta, ese espacio más o menos reducido en el que se apiña gran cantidad de grasa, de recambistas y de mercancía diversa preferiblemente conectada con el mundo del clásico. Allí casi siempre se encuentran cosas curiosas, desde la Indian con sidecar o las Benelli Sei que te reciben al pie de la escalinata -esta suele ser una planta motera-, hasta los exóticos puestos franceses, todo ello envuelto en un ambiente que no hace ninguna concesión al glamour, como debe ser.
Este año me dio la sensación de que había menos moto -sobre todo herrumbrosa- pero más recambista, lo cual, teniendo en cuenta la cantidad de artefactos de dos ruedas que había en la planta superior, no me parece criticable. Desde luego a primera hora de la tarde del sábado allí había movimiento, gente mirando, preguntando y negociando, la vidilla que se espera en un evento de estas características pero que no siempre se da.
Vamos allá, empecemos por la entreplanta…
Imponente Indian con sidecar traída por Mauricio Gaudenzi
Benelli Sei, ¿Seis cinlindros en 750cc? ¡Por que no!
En la entreplanta había movimiento
PetrolHead siempre trae una buena selección literaria
Motores a prueba de bombas traídos por Repuestos Antiguos
¿Quién no querría los bidones de J Costa para su garaje o barra de bar?
Ejemplar de las primeras Derbi de culata plana, a la entrada de la entreplanta
Triciclo Montesa traído por la Escuela de Oficios Profesionales. ¡Qué excelente idea! ¡Yo también quiero aprender a restaurar!
Un expositor en faena con matrículas retro en la entreplanta
Cajas de cambios Renault traídas por expositores franceses en la entreplanta
La nueva casa de subastas Catawiki ha sabido coger el pulso al público español. Y es que haríamos bien en abrirnos a esta modalidad de venta
La joya de la corona
La tercera planta es la joya de la corona de ClassicAuto, el enclave en el que la feria madrileña «trabaja» a conciencia para ganarse el título de Salón Internacional. Pasamos de la grasa de la entreplanta a la cuidada presentación de un tercer nivel que es la pesadilla de los fotógrafos -quien haya intentado tirar allí sabe bien a qué me refiero.
Arriba encontramos Maquinaria con mayúsculas y todo tipo de productos y servicios con unas formas algo más recatadas. Y en este revoltijo bien puesto destacaba sobre todo lo demás los preguerras del concurso de elegancia Frederick Constant; estaban al fondo, mal iluminados y como de costumbre vallados, pero eran unos señores automóviles…
Bugatti, Hispano-Suiza, Mercedes de campanillas, Delahaye, Rolls-Royce, Alfa-Romeo, unos coches que en su mayoría podrían presentar su candidatura a los certámenes europeos y americanos más prestigiosos y que fue un verdadero placer poder ver aunque fuese de lejos. El gato al agua se lo llevó uno de los Bugatti concursantes.
El concurso de elegancia de la firma Frederick Constant reunió a clásicos a la altura, como es el caso de este Mercedes 540K de los años 30
Rolls-Royce Coupé traído por el Museo Torre Loizaga para concursar
Este precioso Mercedes parecía pequeño al lado del 540K, ¡y no digamos el Brush Roundabout!
Este Delahaye ex-Godia fue un firme candidato a la victoria
Hispano-Suiza concursante. Obsérvese el descomunal tamaño
Finalmente, este Bugatti 57 se llevó el gato, o mejor dicho el concurso, al agua
Uno de los Bugatti presentes en el concurso de elegancia Frederick Constant
Señorial Rolls-Royce, también a concurso
Buena y variada mercancía
Otros polos de atracción de la planta magna eran los stands de los talleres de restauración y compraventa y las marcas oficiales. En el primer grupo es preciso mencionar a Juan Lumbreras, Saica MotorSport, Cochera, RetroSport, Coupé y Cars Clásicos, entre otros. Cómo podéis ver en las fotos trajeron buen material, una lástima como siempre la habitual cinta roja que, en la mayoría de los casos, impide acercarse a los autos.
Respecto a las marcas, Porsche, Seat y Mercedes estaban presentes. La primera conmemoraba el nacimiento de los otros Porsches, los de motor delantero y cambio en transaxle, aunque no por ello dejaba de desplegar dos 911 -uno de ellos jovencito- con una pinta excelente.
Jaguar E-Type Low Drag Recreation de Juan Lumbreras. Se parece mucho a los originales
Imponente Chevrolet Corvette de tercera generación en el stand Juan Lumbreras
Réplica de Jaguar XKSS en el stand de Juan Lumbreras, una Jaguar D puesto en las calles
Chevrolet Corvette de cuarta generación por cortesía de Juan Lumbreras
Aston Martin DB6, peso pesado de los deportivos sesenteros en el stand de Saica Motorsport
Un extraño pero valioso Monaco Moss, en Saica MotorSport
El especialista en Mercedes Cochera nos obsequió con una buena pieza, un Mercedes 300 SL Alas de Gaviota
Rolls-Royce con carrocería tipo barco de madera en el puesto de Coupé
Lujo de preguerra a ambos lados del Atlántico: Lincoln Zephyr y Bentley en el stand de Coupé
Si no recuerdo mal, este Pegaso Z-102 descapotable ya lo vimos el año pasado. Bueno, ¡siempre es un placer!
Maserati Khamsin, en el stand de Coupé
Piezas de Coupé separadas de los «pata negra» de su espacio: Rarísimos Natham Imp y Lancia Appia, junto a un señorial Humber
Ferrari 512 TR, otro clásico que ha sufrido una subida espectacular de valor en los últimos años
SS 100 en el stand de Cars Clásicos. ¿Es una réplica? En cualquier caso se ve realmente bien
Delahaye de preguerra en el stand de Cars Clásicos
El híbrido DeTomaso, vendido por RetroSport
Stand de Porsche Classic, en el que se conmoraba el nacimiento de los Porsches de motor delantero y transaxle
Porsche 911T de primera hornada, ¡hagan juego señores!
Seat celebraba sobre todo el 50 aniversario del entrañable 850, y para ello traía una berlina, un sedan, un coupé y un spider. Un bonito display muy evocador y desde mi punto de vista muy bien iluminado. Da gusto ver como Seat no ceja en su empeño de difundir su historia.
Había vida más allá de los grandes, con variedad de puestos aquí y allá. No me gustaría dejar de mencionar los dos Ford GT40 del stand de Grand Prix Originals, el Dodge Serra traído por la revista Coches Clásicos o el Renault 5 Turbo de Motor Clásico, entre otros muchos clásicos que intento enseñaros en las imágenes que acompañan a este tocho.
Por otro lado, me sorprendió la cantidad de motos presentes y, sobre todo, el aumento de las clásicas customizadas de aspecto cafe-racer. El concurso de restauración y el puesto de los manchegos Motos HD centraban la atención en este ámbito. Únicamente eché de menos una mayor cantidad de motocicletas de preguerra.
Seat celebraba de manera oficial el 50 aniversario del 850
Seat 850 sedán y berlina. ¡Feliz aniversario!
Seat 850 Coupé en el stand oficial de Seat
Seat también trajo otros modelos de la marca como es el caso de este Bocanegra o el Toledo de detrás
Espacio dedicado al Seat 124 en sus distintas variantes, probablemente d eun club dedicado al modelo
Seat 124, todos te recordamos con cariño
Las reuniones de clubes se sucedieron en el exterior, aunque el mal tiempo hizo de las suyas
Seat estaba un poco en todas partes, ¡qué marca!
En el stand de Grand Prix Originals podían admirarse dos Ford GT40
La respuesta de Ford a la negativa de Ferrari a vender. Contundente…
¿Es una cocina? No, son los pulcros módulos de taller de TRM
Cuero de la mano del francés Jean Gaborit
Renault 5 GT Turbo en el stand de Motor Clásico
Dodge 3700 GT carrozado por Serra en el stand de Coches Clásicos
Bultaco customizada por XTR Pepo
Estas Royal Enfield, con su motor de 500cc y 30 CV retienen la esencia de las café-racer de los 50 y 60, ¡y a un precio imbatible!
Adrenaline Machine saben sin duda como personalizar una BMW
Cafe-racer por cortesía de Cafe-Racer Spirit
O esta preciosa Harley VL de 1935 con historia nacional
El stand de Motos HD tenía cosas tan interesantes como este triciclo Peugeot
Concurso de restauración de motos
Detalle de una Ducati en el concurso de restauración de clásicas
¿Es una Impala de Cross o la primera Cappra? No lo sabemos, pero es una excelente pieza
Las motos de campo de JJ Saez presentaban un estado impecable
Car Corral, a tope
Bajemos ahora al primer piso, a la planta maldita. Tras dos años con niveles de ocupación bajo mínimos, parece que esta parte de ClassicAuto también ha recuperado su vigor; si bien se ha dejado una parte importante de los coches en exposición por el camino, me pareció que contaba con una oferta de productos y servicios bastante decente.
Mención aparte en estas latitudes merece el Car Corral, en el que había mucho auto en venta. Hay quien se escandalizará con algunos de los precios, pero a estas alturas es un hecho que en España se inflan las cifras para después negociar a lo grande, una práctica con la que no comulgo pero que he sufrido personalmente.
Y bueno, no os doy más la tabarra, el caso era resaltar lo mejor de ClassicAuto 2016. Seguro que me dejo cosas importantes en el tintero por lo que, para no omitirlas, os enlazo a continuación a la nota oficial de prensa en la que se explica con pelos y señales todo lo sucedido. Y además os dejo unas cuantas fotos más ;).
La planta baja ha sufrido mucho en las últimas dos ediciones
El Car Corral ofrecía cantidad y variedad…
El Car Corral ofrecía cantidad y variedad…
¿Un Autobianchi A-112 Abarth? ¡Las chicas son guerreras! 😉
BMW vitaminados, también en venta en el Car Corral
Una lástima lo de las ruedas, pero supongo que es cuestión de gustos. El resto tenía muy buena pinta…
Uno de los modelos más atípicos de Subaru, el coupé de altas prestaciones SVX, estaba en venta
Este Ford Fiesta parecía estar en precio
Fibra inglesa en venta, un raro Bond de los años 60
Había clásicos en venta de más o menos todas las categorías
Ya les vimos en la feria de Oporto. Estos portugueses tenían maletas a precios muy competitivos
Mar de catálogos en la planta baja
Repuestos y revistas traídos por nuestros vecinos
Opel GT, el pequeño Corvette europeo, junto a un coqueto Fiat Balilla
Juraría que este expositor era francés pero no podría asegurarlo… En cualquier caso trajo buenos hierros
Citroën 2CV AZ LP de 1957, valioso óxido en busca de restaurador
Rectificados Carcassona, está claro
Aquí vemos a Sergio, su factótum, al pie del cañón con su pulidora
Premium Detail Garage, empresa dedicada al detailing, está ultimamente en todas partes
¡Yo también quiero un Chevrolet Camaro SS para mis eventos!
Muy mono el stand de La Mejor Funda, daba gusto verlo (¡aunque para la próxima queremos un clásico!)
Abajo había un poco de todo, y por supuesto miniaturas
Otro puesto curioso, incluso con material ¿médico?
Hispano-Suiza en el puesto de la revista Coches Clásicos
Mercedes 300 de los años 50, enorme en comparación con un Renault 4/4
Alfa-Romeo SZ en el puesto del Club Alfa-Romeo España
Los Porsche 356 cada día están más caros, una lástima
Puesto del organizador ERMevents
Selex Formula 1430 en el stand de ERMevents
Lancia Fulvia Zagato, una ligera y novedosa carrocería
Europeos y americanos en el stand de Juan Lumbreras
Alfa-Romeo Giulia GT, se vendía «para uso diario»
Lancia Fulvia HF gracias a los portugueses Lusovintage
Los lubricantes Millers no quisieron perderse la cita
Pequeña, y escasa, Bultaco Tirón en venta en la entreplanta
Para la próxima los foodtrack también dentro, por favor
Para comer había que salir fuera del recinto. No es una buena idea…
La EMT también quiso estar presente con este Pegaso 6035 de su colección
¡Excelente cartel para el año que viene! Ya podían ser así siempre!
Javier Romagosa
5 Comments
Leave a Reply