Javier Romagosa
El pasado sábado 14 de Mayo Coys sacó a subasta un Porsche 924 GTR en el Gran Premio Histórico de Mónaco. Por regla general se tiende a pensar que el 924 es un Porsche venido a menos, pero a la vista de esta bestia probablemente pocos se atreverían a mantener su opinión… Vamos a ver en qué consiste.
Como sabéis, el Porsche 924 fue el primer Porsche transaxle en llegar a la línea de producción. Lanzado en 1976, un año antes que el 928, en un principio fue un proyecto conjunto entre Volkswagen y la marca de Stuttgart; la primera finalmente se retiró -optó por dedicar sus esfuerzos al Scirocco- y la segunda quedó entonces con un proyecto al que no tardó en sacar partido.
Por aquel entonces se creía que la vida comercial del 911 estaba acabándose y que sus sucesores debían ser coches de motor delantero refrigerados por agua y y con talante igualmente deportivo aunque, eso sí, algo más cómodos. El 924, que venía a sustituir al 914 y quedaba por debajo del 928 -y después del 944- fue el modelo de entrada a la gama del fabricante alemán y conservó la mecánica 4 cilindros VW/Audi de 2 litros para la que había sido diseñado cuando aun Volkswagen estaba en el ajo.
Y precisamente por eso se acusa a este modelo de no ser ‘tan Porsche’, por decirlo de alguna manera, como sus hermanos. Lo mismo sucede con su predecesor, aunque en ese caso la concepción de motor central del coche quita algo de hierro al asunto. El principal problema radicaba en la potencia del propulsor VW/Audi, de tan sólo 125 CV en su versión europea.
En busca de rendimiento: Porsche 924 Carrera GTR
Aparte de la mecánica, y hasta donde sabemos, el resto del Porsche 924 estaba tan bien hecho como sus hermanos y mantenía las señas de identidad de los nuevos modelos Porsche, entre otras la caja de cambios en disposición transaxle para un mejor reparto de pesos. Además en Stuttgart eran conscientes del problema y así, pronto llegaron las temibles variantes Turbo y Carrera GT/S, éstas últimas con vistas al mundo de la competición. A la altura de 1984 VW dejó de suministrar motores y Porsche decidió encastrar la mecánica del 944 en lo que desde 1986 y hasta 1988 sería el 924S.
La cima de la cadena alimenticia con motor VW/Audi -la versión puntera GTP llevaba ya lo que sería el propulsor del 944- fue la versión Carrera GTR. Únicamente se hicieron 17 ejemplares, cifra que resulta aun más pequeña si se compara con los alrededor de 120.000 924 básicos vendidos o los aproximadamente 12.000 Turbos que salieron de fábrica. Algo más cerca estuvo la producción de los Carrera GT/S de los que deriva y de los que se hicieron unos 450.
De esos 17 ejemplares GTR, 9 corrieron o se clasificaron en las 24 Horas de Le Mans e incluso ganaron en su clase en 1982. Mientras las restantes unidades, si atendemos a las fotos de la unidad subastada, no parece que tuvieran problema en hacerlo. Porsche las suministraba con jaula antivuelco, suspensión totalmente regulable, un sistema de frenos carreras y, sobre todo, una mecánica Turbo Incercooler con 375 CV.
Con tan sólo 930 kilos de peso, las cifras con interesantes: 290 Km/h de velocidad punta y un 0 a 100 en 4.7 segundos… ¡Vaya con el 924! 😉
Coys todavía no ha hecho público si ha vendido o no este Porsche 924 Carrera GTR. Lo cierto es que tiene muy buena pinta… No es para menos ya que su dueño, un coleccionista japonés, apenas ha recorrido 109 kilómetros en 33 años. Eso sí, el precio estimado también era de los gordos, nada más y nada menos que entre 600 y 750.000 euros.
