Así era el Renault 4 limusina, la desconocida versión de siete puertas

La misma idea de un Renault 4 limusina suena chocante en sí misma, pero lo cierto es que dicha versión existió y realizada sobre diferentes variantes del popular utilitario francés. Evidentemente, se trata de un modelo alargado, pero, a diferencia de muchos de ellos, se le añadió una tercera puerta en cada lateral. De esta forma, nuestro protagonista cuenta con siete puertas, ya que dispone de portón posterior, a contrario que el SEAT 1500 que vimos hace unos meses.

Recordemos que el Renault 4 apareció en el mercado francés en 1961 como claro rival del Citroën 2CV. Aunque ofrecía casi las mismas aptitudes que éste dentro y fuera del asfalto, contaba con mejores motorizaciones y una presentación más cuidada. A España llegó en 1963 con una primera tirada de unidades de preserie de 150 unidades, aunque no se puso a la venta oficialmente hasta finales de febrero de 1964. Además, como el caso de su rival, la versiones furgoneta tuvieron una importancia capital.

El R4 fue evolucionando a lo largo de los años con diferentes versiones y motorizaciones, culminadas todas ellas con el GTL con el motor de Cléon-Fonte de 1.108 cm³ y 34 CV. La producción del que popularmente fue conocido como “4 Latas” por su versión 4L llegó hasta los años 90, superando los 8,1 millones de unidades ensambladas.

LOS RARÍSIMOS RENAULT 4 LIMUSINA

La plataforma del R4 dio mucho de sí, como ya hemos visto en más de una ocasión, incluso la propia Renault creo el playero Rodeo, por no hablar de los pick-up aeroportuarios. En esta ocasión, nos hemos topado con una versión aún más rara, pues casi cuesta imaginar al Renault 4 convertido en limusina. De tratarse de una adaptación española, a buen seguro hablaríamos de un taxi de pueblo, pero poco a nada sabemos de esta variante.

Estas limusinas se alargaban por la parte central -unos 70 centímetros- y, en vez de un lateral sólido, lo que se solía hacer era adoptar una tercera puerta central. Gracias a este acceso, se podía pasar a una fila de asientos suplementaria, aunque en algunos ejemplares hay un espacio diáfano, lo que correspondería más con el concepto limusina… En algunos lugares, se habla de que el peso extra se iría a unos 100 kilos, nada dramático.

En total, hemos podido localizar menos de seis unidades del Renault 4 limusina y todo indica que fueron fabricadas de forma individual, por lo tanto, cada uno es de su padre y de su madre, como suele decirse. Porque tenemos constancia de al menos un par de ejemplares en Francia, el país de origen del modelo. También hay al menos otro par localizados en Portugal, como hemos podido comprobar en la página web del Club Renault 3, 4, 5 y 6.

ALARGADO DE CINCO PUERTAS

Durante nuestra investigación de este tipo de versiones, hemos dado con una foto antigua de un Renault 4 limusina. Aparece aparcado enfrente de Santa Rosa Automotores, concesionario ubicado en Argentina. Según relata Franco Cipolla en su Instagram, se trata de un prototipo de que se hizo en Uruguay a base de alargar el coche 60 centímetros por la parte central.

En este caso, es una transformación más acorde con cómo se hacían los alargados en España. Incluso se le añadieron transportines para ampliar su capacidad, además de montar un motor 1.300 y los frenos delanteros del Renault 12. En todo caso, este tipo de versiones del alargadas del Renault 4 siguen rodeadas de un gran misterio.

Imágenes de Flickr de Rutger van der Maar, Club Renault 3, 4, 5 y 6 y RRSS.