Iván Vicario Martín
Al contrario que su coetáneo el 131, nunca existió un SEAT 132 familiar, o 5 Puertas según la denominación que la marca española usaba en la época. Tampoco en Italia se llegó a producir dicha declinación de la conocida berlina, aunque eso no quiere decir que no se estudiara, si no por parte de Fiat, sí al menos por la del carrocero Pininfarina, como veremos a continuación.
El Fiat 132 apareció en el mercado italiano en 1972, aunque SEAT no lo incorporaría a su catálogo hasta un año después, en abril de 1973. Llegaba como sustituto del 1500 con una línea más moderna y mecánicas 1.600 de 98 CV y 1.800 de 105 CV, ambas con doble árbol de levas en culata. También disponían de caja de cambios de cinco velocidades. A lo largo de su vida comercial en España, el 132 contó con tres evoluciones, al final de las cuales incorporó a su catálogo un motor de 2 litros de cubicaje.
Además, fue el primer SEAT en ofrecer una transmisión automática, concretamente una Borg-Warner de origen USA de tres relaciones. Las dos últimas series ofrecieron además motores diésel de origen Mercedes de 2 y 2,2 litros respectivamente. En 1973 y finales de 1980, se produjeron 108.762 unidades de un modelo de máximo lujo en aquel entonces. La única carrocería disponible de fábrica era la de cuatro puertas.
ASÍ PUDO HABER SIDO EL SEAT 132 FAMILIAR
Como ya hemos dicho, ni Fiat ni SEAT se plantearon una variante familiar del 132. En el caso de la marca española, era algo lógico, pues durante la vida comercial de nuestro protagonista SEAT contó versiones ranchera de los 124, 1430 y 131, así que tenía cubierto ese espectro del mercado. No obstante, hubo quien sí imaginó cómo podría ser una versión más capaz de la lujosa berlina.
Y no fue cualquiera, fue nada menos que Pininfarina, que presentó una versión familiar del 132 en el Salón de Turín de 1972, es decir, el mismo año de lanzamiento del coche en Italia. La firmaba nada menos que Aldo Brovarone, autor del diseño de alguno de los Ferrari más famosos de la historia entre sus incontables trabajos. La denominación de la variante no está clara, pues la hemos encontrado referenciada como Familiare, Giardinetta y Giardinetta Speciale.
Las líneas exteriores son las del 132 de primera serie, lógicamente, con una trasera ranchera que incluye una enorme ventana posterior. La parte trasera es casi entera de cristal, lo que podría indicar que se trata de un mero ejercicio de diseño, ya que llevarlo a la serie se antoja complicado. Los pilotos también son muy originales, sin que hayamos podido descubrir de qué modelo derivan. Una vez abierto, el portón posterior da acceso a un maletero de dimensiones gigantescas.
EJEMPLAR ÚNICO
Nada se sabe sobre qué motor pudo usar, si el 1.6 o el 1.8 que ya hemos citado para el 132 español, pues eran los mismos que la variante Fiat. El prototipo lucía un color verde del catálogo del modelo de serie y se desconoce su paradero. Eso sí, al parecer quedó como unidad única, no hubo más versiones. Al contrario que en el caso de los 127 familiares de Coriasco, ningún otro carrocero se animó a hacer un trabajo similar, por lo que el 132 Giardinetta no llegó a producirse.
En todo caso, aunque finalmente nunca existió un SEAT 132 familiar, el modelo español sí conoció algunos derivados especiales ya que fue convertido en ambulancia e incluso en limusina. Pero, si queremos ver lo más parecido que hubo a una ranchera, tendríamos que fijarnos en los 132 que dieron servicio como coche fúnebre.
