Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España. También cuento con una enorme colección de material escaneado y he escrito el libro "El 600, un sueño sobre ruedas" (editorial Larousse).
En 1979, la empresa griega MAVA puso en circulación el Farma, un coche con el que pretendía ofrecer un utilitario que se aprovechara de los beneficios fiscales de aquellos años. A pesar de ser un diseño propio, se logró convencer a Renault para venderlo bajo su marca.
Presentado oficialmente en el Salón de Nueva York de 1954 -celebrado entre el 6 y el 14 de febrero- se convirtió rápidamente en un icono del automovilismo por derecho propio
Con un impacto indudable en el automovilismo de masas, el Toyota Prius cuenta con el tiempo y las características necesarias para ser considerado un clásico debido a su importancia vital en la evolución técnica de los modelos populares más recientes.
Nuestro protagonista fue un concept car que sirvió para mostrar lo que la marca británica era capaz de hacer en materia de deportividad.
El Fiat 500 Furgoncino es una versión comercial con una interesante solución: dos enormes puertas traseras de apertura tipo «alas de gaviota»
Presentado en 1994, el Fiat Punto Racer era un prototipo diseñado y fabricado por Bertone. Tenía el mismo espíritu que los Opel Tigra y Ford Puma, pero nunca llegó a producción.
Se desarrolló para el Giro d’Italia de 1975, una prueba en la que logró imponerse con Giorgio Pianta y Bruno Sacabini a los mandos.
Un show de rallies que año tras año se supera con cosas como un desfile de 12 unidades del mítico Subaru Impreza 555 Grupo A.