A través de las noticias de La Escudería, viajaremos por las sinuosas carreteras de Maranello escuchando el rugido de los V12 italianos; recorreremos la Ruta66 en busca de la potencia de los grandes motores americanos; nos perderemos por las estrechas sendas inglesas rastreando la elegancia de sus deportivos; apuraremos la frenada en las curvas del Rally de Montecarlo e, incluso, nos llenaremos de polvo en algún garaje rescatando joyas perdidas.
Con carrocerías tres volúmenes y «break» este Simca cuenta con una amplia oferta de acabados y motorizaciones entre las cuales escoger la versión más ventajosa a la hora de disfrutarlo como clásico.
En el panorama de preparadores basados en modificar unidades de los SEAT 124 y 1430 destacó Ddauto gracias a su capacidad de fabricar en serie; algo que quiso completar con el desarrollo de un equipo de competición propio.
Tras dos años de dominio ferrarista utilizando el reglamento de la F2 la temporada de 1954 contempló una auténtica revolución tecnológica gracias a la presentación de tres monoplazas realmente asombrosos y disruptivos.
El Mini 850 producido por AUTHI es una muy buena opción como primer clásico; Benzin cuenta ahora con una unidad bien conservada.
Con un peso reducido y un gran espacio de carga la versión Giardinetta del Alfasud es perfecta para quienes busquen un clásico con personalidad propia dentro del mundo de los primeros compactos.
Cuando los interfonos eléctricos aún daban muchos problemas de ruidos y batería este sistema de audición con tubos fue tan sencillo como efectivo para SEAT Competición.
Tras la Segunda Guerra Mundial BMW vivió unos años confusos intentando buscar su hueco en el mercado automovilístico; algo que casi le cuesta su existencia cuando intentó dirigirse en exclusiva a la alta gama.
Recogida en un libro muy interesante para cualquier persona aficionada a este modelo popular, la travesía que en 1971 llevó a varios jóvenes desde Madrid hasta Ciudad del Cabo sigue siendo uno de las mayores gestas en toda la historia del SEAT 600.