Ya son casi siete años escribiendo en La Escudería; un tiempo en el que hemos analizado el mercado de clásicos, investigado rarezas e intentado comprender no pocos aspectos técnicos. Seguiré a este lado del teclado si usted permanece atento al otro lado de la pantalla.
El pasado fin de semana ha coincidido la exhibición pública de las dos unidades inscritas por la ENASA en el GP Sport de Mónaco en 1952; un buen motivo para recordar la proyección internacional del modelo durante sus primeros años.
La oferta mecánica vista tanto en el GTV como en el Coupé es realmente amplia. Un conjunto en el cual hemos buceado hasta escoger dos versiones a fin de hacer la comparativa entre una opción atmosférica y otra sobrealimentada que, curiosamente, producen exactamente el mismo caballaje.
Propiedad de la colección belga Cady Cars, el Maserati Quattroporte II #002 Proto Pietro Frua cuenta con una interesante historia donde incluso aparece la figura de Juan Carlos I.
Concebido por Aldo Brovarone, este prototipo tenía visos reales de llegar a serie para haber sido así uno de los modelos populares más exóticos jamás vistos.
ClassicMadrid cerró ayer sus puertas dejando un buen reguero de imágenes en torno al Z-102 GP Sport de Mónaco o los espacios temáticos dedicados a Hispakart y Abarth.
El Renault 5 950 fue una opción económica en la gama del popular utilitario; un coche que lejos de hacerse notar sirve al día a día con fiabilidad y ahorro.
Creado en torno a los restos del naufragio de SEAT Competición, el 131 Grupo 5 es un llamativo vehículo de carreras con éxitos deportivos reseñables, pero también la excusa perfecta para debatir en torno a ciertas situaciones creadas por SEAT.
La temporada de 1976 no sólo confirmó la proyección europea de SEAT Competición sino también las posibilidades de Antonio Zanini en el Campeonato Europeo. Una senda al alza no apoyada debidamente por la dirección de SEAT.