Ya son casi siete años escribiendo en La Escudería; un tiempo en el que hemos analizado el mercado de clásicos, investigado rarezas e intentado comprender no pocos aspectos técnicos. Seguiré a este lado del teclado si usted permanece atento al otro lado de la pantalla.
Aunque por momentos se le dio por desaparecido, lo cierto es que el Peugeot 504 Break Riviera estuvo décadas en España hasta su reciente venta al extranjero; es más, tal y como hemos visto en París se encuentra en un excelente estado de conservación.
En 1975 no sólo llegaba un nuevo título para Zanini sino que a novel técnico SEAT Competición rozaba los 200 CV con una culata de 16 válvulas al tiempo que en lo logístico se empezaban a realizar las primeras y prometedoras salidas al extranjero.
Antonio Zanini se confirmó como un gran piloto al hacerse con la victoria en la temporada de 1974 frente a su compañero Juan Carlos Pradera. Una temporada marcada por la tensa calma dada entre ambos pilotos.
Antonio Zanini fue un nombre esencial y duradero para la historia de SEAT Competición; su llegada al equipo estuvo precedida por una actuación sobresaliente a bordo de un sencillo SIMCA 1000. Analizamos esto junto a la temporada de 1973 y la despedida de Babler justo cuando se encontraba en la cima de su carrera.
La batalla dada entre Babler y Cañellas demostró las posibilidades de los modelos SEAT en la competición, lo cual animó a la dirección de la marca a autorizar la creación del equipo oficial de cara a la primavera de 1972.
Este Jaguar C-Type a la venta en Fiskens cuenta con la particularidad de haber pertenecido a dos campeones del mundo de F1.
Durante los años setenta el equipo oficial de SEAT fue clave para entender la historia del automovilismo deportivo en España. Con esta entrega empezamos una amplia saga de artículos con la cual recorreremos toda su historia. Esta vez nos enfocamos en la definición de la categoría Fabricación Nacional, la génesis del equipo con dos proyectos mecánicos simultáneos y la forma en la cual se definió la primera plantilla de pilotos.
Con Giulio Alfieri a la cabeza Lamborghini presentó el LP5000 QV. Una respuesta contundente en potencia a la presentación del Ferrari Testarossa tan sólo un año antes.