Ya son casi siete años escribiendo en La Escudería; un tiempo en el que hemos analizado el mercado de clásicos, investigado rarezas e intentado comprender no pocos aspectos técnicos. Seguiré a este lado del teclado si usted permanece atento al otro lado de la pantalla.
Cuando apareció el Dodge Dart en la España de 1965 lo más granado de la producción nacional era el SEAT 1500 con motor de cuatro cilindros. Obviamente, la apuesta de Barreiros fue mucho más fuerte y exclusiva que la presentada por SEAT, dando así nuevos bríos a la industria local del automóvil.
Las zonas con deformación programada representan uno de los mejores avances en materia de seguridad, creando una celda capaz de proteger el habitáculo mientras la fuerza del impacto es absorbida por éstas, colocadas en la trasera y la delantera.
Tras una primera y fallida inscripción en 1952, ENASA al fin envió a Le Mans dos unidades del Pegaso Z-102 al año siguiente. Desgraciadamente, el accidente ocurrido durante los entrenamientos motivó el abandono del equipo antes de celebrarse la carrera.
Tanto el Renault Mégane Coupé como el Alfa Romeo 145 QV son dos opciones de compra a punto de entrar en el mundo de los clásicos con prestaciones realmente similares.
Viajamos a Rétromobile París 2025 con el objetivo del fotógrafo Unai Ona poniendo especial interés en los compra-venta británicos; además nos encontramos con una sorpresa capaz de poner el feliz punto y final a una larga historia de búsqueda en relación a un prototipo con historia en el sur de España.
Más allá de sus éxitos en el WRC, el Lancia Delta HF Integrale también representó todo un hito en ventas para la marca italiana; algo aupado por la aparición de numerosas versiones especiales que con sus tiradas en serie corta representan su ámbito más exclusivo para el actual mercado de coleccionistas.
De cara a la temporada de 1984 en el Campeonato de España de Rallyes el piloto Antonio Zanini modificó junto a Fernando Serena este 308 GTB Vetroresina bajo las indicaciones de la italiana Michelotto.
La producción desde finales de 1963 hasta 1967 del Alpine A-108 Cabrio por la FASA de Valladolid supuso un hito al poner en la llamada «producción nacional» un descapotable antes de la llegada de los 850 Spider a cargo de SEAT.