A través de las noticias de La Escudería, viajaremos por las sinuosas carreteras de Maranello escuchando el rugido de los V12 italianos; recorreremos la Ruta66 en busca de la potencia de los grandes motores americanos; nos perderemos por las estrechas sendas inglesas rastreando la elegancia de sus deportivos; apuraremos la frenada en las curvas del Rally de Montecarlo e, incluso, nos llenaremos de polvo en algún garaje rescatando joyas perdidas.
Poco antes de empezar a relajarse los aranceles que protegían a la industria local frente a las importaciones provenientes del mercado europeo SEAT empezó a ensamblar en Navarra los Lancia Beta HPE y Coupé con una pequeña modificación para cumplir con la fiscalidad española.
Audi cuenta con una historia centenaria donde encontramos una amplia laguna sin novedades justo después de la Segunda Guerra Mundial. No obstante la compra de la misma por Volkswagen en 1965 hizo que, poco a poco, la casa heredera de Auto-Union regresara al sector más exclusivo del automovilismo germano.
Tras una vida azarosa y restauraciones medidas en décadas este 166 Inter de 1949 se ha confirmado como el Ferrari más antiguo de entre todas las versiones de calle en uso y circulación.
La oferta mecánica vista tanto en el GTV como en el Coupé es realmente amplia. Un conjunto en el cual hemos buceado hasta escoger dos versiones a fin de hacer una comparativa entre una opción atmosférica y otra sobrealimentada que, curiosamente, producen exactamente el mismo caballaje.
Resulta imposible dudar sobre la importancia que ha dado Renault a preparar de forma deportiva a todos y cada uno de sus modelos más compactos desde los años sesenta; algo que empezó con Gordini y Alpine aunque, a decir verdad, también puede rastrearse incluso un poco más atrás en el tiempo.
Tras asentar su imagen en base a la fiabilidad y la seguridad Volvo quiso ir más allá dando un ejemplo de capacidad deportiva con sus éxitos en el europeo de turismos gracias a lo realizado sobre la base del 240 Turbo.
A pesar de remontar sus raíces a la época de la Primera Guerra Mundial, BMW no se asentó definitivamente en el mundo del automovilismo hasta la aparición de la Neue Klasse en 1961. Comandada por el excelente motor M10, ésta tuvo al 1500 como primer modelo y cimiento postrero de la futura organización de la gama.
Hoy en día los productos ofrecidos por los grandes fabricantes en relación a los segmentos C y D se parecen cada vez más; algo que no ocurría cuando en los concesionarios podíamos encontrar modelos con una personalidad tan concreta y arrebatadora como la de este Citroën.