V Autoclassica Milán: Completísima

TEXTO: FRANCISCO CARRIÓN / FOTOS: UNAI ONA Y JAVIER ROMAGOSA (PIES)

Con sólo 5 ediciones en su haber, la feria Autoclassica Milán se ha convertido en una de las más importantes citas del calendario italiano, y no le va a la zaga a eventos de la talla de la feria de Padua, considerada ya como una cita “clásica” con más de 30 ediciones celebradas.

La de Autoclassica Milán, a pesar de su juventud, es indudablemente un evento de gran nivel y al que le auguramos un futuro prometedor. Según los organizadores, han acudido nada menos que 50.000 visitantes a la edición de 2016, celebrada entre los días 18 y 20 de marzo.

Esta feria está alcanzando un gran nivel: Ermini, Porche 550 RS y Ferrari 750 Monza

Temible Lancia S2 de Grupo B

Espectacular Alfa-Romeo 6C 1750 de 1933

Alfa-Romeo 1900 Villa d’Este

Óxido en forma de Alfa-Romeo 1900. Quién puede resistirse?

Detalle de proyecto de restauración de Alfa 1900

Alfa-Romeo Giulietta Sprint Speciale de los años 50

En borriquetas: Ferrari 250 GT de 1959

Maserati 3500 GT Spyder, años 50

Cisitalia D46, el bólido italiano de la posguerra hasta la llegada de las Alfettas. A su lado, un Jaguar D, suponemos que refabricado

Dentro de los pabellones, y con una superficie ocupada –siempre según las cifras oficiales- de 50.000 metros cuadrados, se podían encontrar hasta 1500 vehículos expuestos, y todo ello sin contar con lo que se veía en el exterior, que comentaremos después.

AutoClassica Milán, sabor trasalpino y germano

Pero ahora, vamos a lo que se vio en el interior de la Autoclassica Milán, que fue mucho. Por ejemplo, destacaron las variadas exposiciones, con temáticas como los Fiat 500 “Topolino” de diferentes épocas y versiones, vehículos de policía italianos –Carabinieri- con curiosos todoterrenos Fiat y Alfa Romeo de los años 50/60… ¡e incluso una tanqueta!, u otra exposición conmemorativa de los aniversarios del Land Rover, con algunas unidades muy interesantes, como un antiquísimo modelo con carrocería cerrada en proceso de restauración.

Un pequeño Fiat Topolino descapotable, genuina historia italiana en forma de exposición

Sugerente Fiat Topolino para reparto

Los graciosos Topolino de principios de los 50 también tenían su lado fiero…

Trasera del Topolino de carreras

Camión Fiat 18 BL de la I Guerra Mundial

Camión Itala, una marca peso pesado de los albores del automovilismo

Lancia Aprilia de los años 30, procedente del ejército italiano

Bonita Alfa-Romeo Giulia de policía. El verde le sienta bien!

Land Rover de primerísima serie, con los faros encastrados en la carrocería

Dixi 3-15 ps de 1929, considerado el primer BMW

BMW Dixi roadster, BMW cumple en 2016 100 años

BMW 316 de mediados de los años 30

BMW 326 berlina

BMW 326

BMW 327 Coupé

BMW 501, a la estela de Mercedes a principios de los años 50. No tuvo mucho éxito

BMW 507, posiblemente uno de los mejores diseños de la historia del automovilismo

Imponente BMW 503, la pareja del 507

BMW 3200, último coletazo del enfoque de la marca germana en los años 50. Motor V8

Del V8 pasaron a los microcochesBMW 600, el hermano mayor de la licencia Isetta

Uno de los stands más llamativos era el del “Automoto Storico Italiano”; allí tuvo lugar la entrega de los premios anuales ASI entre diferentes personalidades del mundo del coche clásico italiano, y todo ello rodeado por una completísima exposición de BMW de todas las épocas y estilos –la gran mayoría con matrícula italiana antigua- así como otro apartado expositivo dedicado a antiguos camiones italianos de la I Guerra Mundial.

Cantidad y variedad de Etceterinis

Siguiendo con los automóviles que estaban “solo para mirar”, también había una impresionante exposición de coches Sport de los años 50 -principalmente italianos-, en la que destacaban varios “etceterini” (extraños aparatos italianos con base popular –Fiat, Lancia- y con las carrocerías más inverosímiles). Y no sólo los podíamos ver en este stand; en cada rincón del salón podíamos ver alguno de estos raros ingenios deportivos; incluso en el Stand del club Panhard había una extraña barqueta de aire italiano y mecánica francesa.

Fiat Balilla de carreras de finales de los años 30

Etceterini temprano: Fiat Topolino A Balestrino

Siata carrozado por Farina hacia 1950, sobre base Fiat 500

Barqueta italiana Siata de principios de los años 50, también sobre base Fiat

Preciosa berlineta Siata a la venta

Fiat 500 C Sport ex-participante de las Mil Millas

Fiat 8V, la última intentona de Fiat de volver a las carreras en los años 50

Otro Etceterini sobre base Fiat, de líneas más cuestionables

Stanguelini, un bólido basado en Fiat

De nuevo Etceterini, esta vez Gianinni

Fiat 1100 Zagato de 1950

Raro Fiat Siata 850S Spider

Preparación Abarth sobre base Lombardi, a su vez sobre base Fiat

Rarísima barqueta Panhard con carrocería italiana

Fabio Lamborghini, sobrino de Ferruccio y director del Museo de la marca posa para nosotros

El stand de Lamborghini contaba con material de excepción, como un Miura y un Countach de primera serie

Nada más y nada menos que 20 Alfa-Romeo Spyder juntos, gracias a un club local de la marca de Arese

Imponente Alfa-Romeo RLS de los años 20

Un potente apoyo oficial

Para terminar con la parte enmoquetada del salón, hay que mencionar las numerosas marcas que estaban presentes de manera oficial: Lamborghini –que contó con la presencia de Fabio Lamborghini, sobrino de Ferruccio y director del Museo que porta el nombre de su tío –, Lotus, Mercedes Benz, Alfa Romeo, Jaguar, Maserati… y así hasta contabilizar 14 marcas. Nada que ver con las sólo dos que hubo en el pasado Classicauto de Madrid, ¿no?

Además, entre todo este marasmo “oficial” había clubes locales como uno de Alfa Romeo que acudió con más de 20 unidades del modelo Spider de diferentes épocas, o compra ventas como Vintage & Prestige, que acudía con un precioso Alfa Romeo RLS de los años 20 –y otras cosas- nada menos que desde ¡Inglaterra!

Un poco más allá había metros y más metros sin moqueta, pero repletos de coches clásicos de particulares, a la venta. Desde un Fiat Balilla de 1934 al lado de un Saab 900 Coupe de los 80, hasta un extraño Fórmula 2 con mecánica italiana –faltaría más- , un bonito Siata Daina o un exótico vehículo oruga Steyr Puch Halfinger de 1975, por citar sólo unos pocos.

Porque si de algo se disfrutaba en este salón era de la variedad y las rarezas. No hemos podido ni contabilizar la cantidad de Abarths presentes, de muy variadas épocas y formas.

Carrocerías especiales, algo propiamente italiano

Carrocerías únicas italianas sobre Alfa, Fiat y Lancia fabricadas por Vignale, Pininfarina, Zagato y un largo etcétera las había por doquier, y por ejemplo, pudimos ver dos Fiat 600 Allemano con carrocerías coupé y spider en el mismo stand, cuya trasera era llamativamente parecida a la de “nuestros” Siata Turisa y Tarraco españoles.

Se celebraba también un concurso de elegancia entre los coches expuestos en el salón, donde resultó merecidamente vencedor un espectacular Ferrari 365 P2/P3 de los años 60. E incluso se celebró por primera vez en la Autoclassica Milán una subasta de clásicos, organizada por la casa italiana “Galleria Pananti”, con cerca de 40 lotes en venta. Es difícil destacar alguno, pero por su rareza mencionaremos el extraño Ferrari 412 Pavesi Ventorosso, ejemplar único descapotable fabricado en 1989, con una estética cuanto menos discutible.

Ferrari 365 P2/P3, ganador del concurso de elegancia

Lancia Lambda de carreras. El Lambda fue el primer cache con carrocería autoportante

Alfa-Romeo 1900 ministerial con carrocería especial Touring

Lancia Aprilia Cabriolet Speciale Pininfarina, otra de las rarezas que son la salsa de las ferias italianas

Lancia Aurelia berlina ministerial de los años 50, en una carrocería algo distinta de los que estamos acostumbrados

Lancia Aurelia Coupé con carrocería especial, algo más estilizada

Fiat 1100 E Coupe Bertone de 1950, practicamente único

Fiat 1100 E Coupe Bertone de 1950, practicamente único

Fiat 1100 E Coupe Bertone de 1950, practicamente único

Lancia Appia Sport Zagato

Alfa-Romeo Giulietta Zagato, para las carreras

Fiat 500C con carrocería woodie

Dos Fiat 600 Allemano, parecidos a «nuestros» Siata» Tarraco y Turisa

Fiat 600 con carrocería especial de Allemano

Fiat 600 con carrocería especial de Allemano

Triumph 2000 Italia, 300 unidades carrozadas por Michelotti entre el TR3 y el TR4

Barqueta Abarth de carreras sobre base Fiat. Motor de un litro exprimido al máximo

Fiat Dino Spyder, con corazón de Ferrari

Ferrari 412 Pavesi Ventorosso, de estética discutible y subastando por Galleria Pananti

Antes de abandonar el interior era inevitable pasearse entre los numerosísimos stands repletos de recambios –principalmente de modelos italianos, claro está – pero también llenos de miniaturas de gran calidad, o simplemente de automobilia variada.

Calidad y cantidad, un placer.

AutoClassica sin duda merece una escapada

Por último, mencionar que esta completísima Autoclassica Milán incluía hasta un circuito exterior al aire libre, bautizado como “Classic Circuit Arena”, donde continuamente se podía disfrutar del sonido de máquinas de competición de todos los tiempos; desde veteranos Fiat de los años 20 hasta Lancia 037 y Stratos de la época gloriosa de rallyes. De todo, vaya, como se puede comprobar en las magníficas fotos de Unai Ona. Una feria que bien se merece una vista… ¡Incluso aunque haya que viajar desde España!

Material de taller antiguo, ideal para decorar nuestro garaje

Miniaturas en forma de Alfa-Romeo 8C 2900 y Porsche 356 Abarth

Bonito stand de radios antiguas. Muchos otros repuestos estaban disponibles

Fuera se montó un pequeño circuito para desfogarse

Fiat Ritmo/Crono a toda velocidad

Alfa-Romeo 75, ni siquiera su transaxle ha podido mantenerle en su sitio

Precioso Fiat de carreras de principios de los años 20: No dudó en hacer sus pinitos en el circuito

Ferrari 250 GT Lusso en acción

Vauxhall 30/98, todo un deportivo inglés

Pequeño Lancia Augusta. Nuvolari le gustaba bastante…

También había material inglés, como esta estilosa berlina Bentley

Alfa-Romeo 1900 Spyder, un precioso descapotable de los años 50 listo para entrar al taller

Panhard CD Prototipo, años 60

Un Sterling, fibra de vidrio sobre base VW

Abarth A112 de los años 70 listo para aplastar gigantes

Preciosa Alfetta, en venta por 8.000 euros

Maserati Sebring de principios de los años 60, un buen material

De Tomaso Longachamp, elegante coupé del fabricante italo-argentino

Fiat 850T

Fiat 501 S de los primeros años 20

Lancia Appia berlina, esta vez con carrocería al uso

Lancia Stratos, campeón de rallyes en los años 70. Su leyenda le precede

Alfa Romeo 1900, producido durante los años 50

Rolls-Royce Silver Ghost de 1920, tipo Alpine de chasis corto

Fiat 124 Spyder listo para correr

Alfa-Romeo 75 Evoluzione, para las carreras de Touring Cars

Maserati de GP de los años 30

Lancia Aurelia B24 de 1959, muy elegante

Lancia Astura de 1934. Por encima estaba el Dilambda

Bristol 401, hecho a finales de los años 40 con el legendario motor BMW de antes de la II Guerra Mundial

50 aniversario del Ferrari 330 GT

Alfa-Romeo 2600 Coupé de los años 60

Alfa-Romeo 6C 2500 de 1939

Alfa-Romeo 6C de primera serie, 1930

BMW 2002 Tii

Del V8 pasaron a los microcochesBMW 600, el hermano mayor de la licencia Isetta

Maserati 3500GT, con su carrocería Touring Super Leggera

Lancia Flaminia Coupé, otra carrocería de Touring

Bentley Continental Coupé, años 50

Maserati Biturbo de la época De Tomaso, maquinaria delicada!

Camión de bomberos Fiat 15 TER

Fiat 2800 Presidenziale, probablemente recarozado en los años 40