Javillac
Acabamos de inaugurar el nuevo año de 2025 y para muchos amantes de los coches clásicos más modernos eso significa que un gran número de modelos presentados en 1995 van a ir cumpliendo la edad necesaria para poder catalogarse como vehículos históricos bajo el nuevo reglamento presentado en 2024.
Con tal de retroceder treinta años en el tiempo recordaremos algunas efemérides que ocurrieron en 1995, como la presentación del sistema operativo Windows 95, que abrió la puerta a muchos usuarios al uso de ordenadores y comenzó una verdadera revolución en el recién nacido internet. En cuanto a cultura se estrenó en cines Toy Story, primera película de Pixar y también la primera en ser generada en su totalidad por ordenador.
Pero volviendo a los automóviles nos situamos en pleno ecuador de la década de los noventa, y los nuevos diseños reflejan cada vez más ese cambio hacia diseños más redondeados que parecían anticipar la inminente llegada del nuevo milenio en apenas unos años. Esto hace que en muchos casos sigan pareciendo coches modernos, pese a que hace ya treinta años que salieron al mercado.
FERRARI F50
Después de que el exclusivo, pero a la vez popular Ferrari F40 terminase su producción en 1992, la marca de Maranello trabajaba en su próximo superdeportivo. El sucesor llegó en 1995, con un desarrollo que partía del mundo de la Fórmula 1, incluyendo el motor V12 de 4,7 litros de 512 CV de potencia que se creó a partir de los bloques de los bólidos Ferrari 641 con los que compitió Alain Prost en la temporada de 1990.
El Ferrari F50 tuvo una producción mucho más limitada que su antecesor, con casi un millar de unidades menos, ya que tan solo se fabricaron 349 de estos coches hasta 1997. Fue el último superdeportivo de la firma italiana durante del siglo XX, ya que el sucesor no llegó hasta 2002 con el Enzo Ferrari.
BMW Z3
Si hubo una categoría del automóvil que vivió una época de renacimiento durante los años noventa esos fueron los deportivos descapotables biplaza, que inspiró, en gran parte por el éxito del Mazda Miata, a muchos fabricantes a intentar su versión de este concepto de coche divertido.
De esta forma BMW presentó el Z3 en septiembre de 1995, con la mirada puesta en la temporada de 1996. Originalmente el coche solo contaba con mecánicas de cuatro cilindros, pues los bloques de seis cilindros no llegaron hasta 1996, mismo año en el que se presenta el Z3 M. Por otra parte, el shooting brake BMW Z3 Coupé no se lanzó hasta 1998.
FIAT BARCHETTA
Coincidiendo con el mismo año del lanzamiento del BMW Z3, Fiat decide presentar su propio descapotable biplaza; el Barchetta. El coche tomaba como base al popular Fiat Punto, empleando la misma configuración de motor y tracción delantera, usando un bloque de cuatro cilindros de doble árbol de levas y 16 válvulas de 1,8 litros y 129 CV.
Este modelo estuvo en producción hasta 2005, mismo año en el que el carrocero Maggiora se declara en bancarrota. También en 1995 Fiat presentó otros modelos que contaron con bastante popularidad como fueron el Bravo y Brava.
RENAULT MÉGANE
Quizá uno de los modelos más populares salidos de Francia durante la década de los noventa fue el Renault Mégane. Este coche venía a sustituir al exitoso Renault 19, y tomó el relevo heredando todas sus carrocerías; de tres, cuatro y cinco puertas en variante hatchback y familiar.
En 1997 hizo su debut la variante descapotable de dos puertas que definitivamente marcó una época, especialmente en colores tan llamativos como el amarillo. Esta primera generación se fabricó hasta 2002 y dada sus altas ventas es un candidato a ser todo un clásico popular en un futuro.
CHEVROLET TAHOE
Más allá de los descapotables que en la actualidad parecen estar en peligro de extinción, otro segmento que gozó de una popularidad cada vez más creciente durante los noventa, especialmente en América, fueron los SUV, que hoy son omnipresentes en cualquier carretera.
Uno de los modelos responsables de este éxito fue el Chevrolet Tahoe, que salió al mercado a principios de 1995 y que dio a los consumidores americanos una alternativa de SUV más pequeña con respecto al Suburban. Si bien GMC ya fabricaba su propia versión del modelo desde 1991, con la llegada del Chevy se introdujo la carrocería de cuatro puertas para ambas marcas.
MG F
Siguiendo con el auge de los descapotables biplaza, desde MG, quienes durante años fabricaron algunos de los modelos más icónicos en este segmento, decidieron reinterpretar su versión del British roadster, con una vuelta de tuerca que era la configuración de motor central y propulsión trasera. Fue el primer modelo de la marca lanzado al mercado tras haber sido comprados por BMW.
Por desgracia, aunque los coches eran muy divertidos sus motores tuvieron fama por ser poco fiables, algo a lo que tampoco ayudó la suspensión Hydragas de algunas unidades. El modelo se fabricó hasta el 2002 aunque tuvo un sucesor directo con el MG TF lanzado el mismo año.
ALFA ROMEO GTV Y SPIDER
En 1995 Alfa Romeo lanza dos nuevas versiones de dos de sus modelos legendarios. Uno de estos coches fue un nuevo GTV, recuperando los tradicionales coupés deportivos de la marca que habían estado ausentes de su catálogo desde la descontinuación del anterior GTV en 1987.
Por otro lado, también se presentó un nuevo Alfa Romeo Spider, que por fin daba un necesitado sucesor al modelo original fabricado entre 1966 y 1994. Tanto el nuevo GTV como Spider empleaban la misma plataforma y fueron diseñados por el mismo equipo de Pininfarina.
PEUGEOT 406
Peugeot se fue despidiendo del siglo XX con una berlina de lo más tradicional y con un diseño obra de Pininfarina, fórmula que les había dado mucho éxito durante años y que no fue la excepción con el 406, modelo que se fabricó hasta 2004.
No fue hasta 1996 cuando Peugeot decide lanzar una versión coupé del modelo, recuperando una tradición que se había perdido con el 504. Curiosamente, Pininfarina ofreció este diseño originalmente a Fiat, pero lo descartaron puesto que optaron por diseñar el Fiat Coupé.
HONDA CIVIC (SEXTA GENERACIÓN)
En 1972 Honda presenta el modelo compacto Civic; una gran apuesta para la compañía japonesa, ya que el negocio de los automóviles no les estaba yendo especialmente bien durante esa época, y si este coche no tenía éxito probablemente se hubiesen limitado a fabricar solamente motocicletas.
Por fortuna el Civic resultó ser un superventas a nivel mundial, y en 1995 Honda lanza la sexta generación del modelo después de haber vendido millones de unidades durante más de dos décadas.
