Javillac
En algunas ocasiones los fabricantes de automóviles deciden que es una buena idea continuar la producción de un modelo que debía haber desaparecido hace tiempo, pero ya bien sea su popularidad, estatus de icono o por su enorme funcionalidad hacen que sobrevivan más años de los previsto inicialmente.
Hoy en LA ESCUDERÍA reunimos ejemplos de anacronismos automovilísticos dentro de una misma marca, con coches que alargaron tanto su vida comercial que llegaron a compartir concesionarios con modelos mucho más modernos.
CITROËN TRACTION AVANT Y DS
Citroën es la marca que más veces aparece en esta curiosa lista, y también la única que lo hace con un modelo de preguerra; el célebre Traction Avant, que introdujo la tracción delantera para la firma francesa en 1934 y que logró mantenerse en producción hasta 1957.
Para aquel entonces ya había salido su sucesor, el Citroën DS que se presentó en 1955. Este automóvil tan vanguardista compartía el mismo diseñador que el Traction Avant, el italiano Flaminio Bertoni y logró poner de manifiesto cómo habían evolucionado los coches en apenas veinte años.
DODGE POWER WAGON Y CHARGER
Al término de la II Guerra Mundial, en 1945, la marca americana Dodge lanza una nueva pick up de lo más robusta y que se caracterizó por sus aptitudes como todoterreno gracias al uso de la tracción a las cuatro ruedas, a la que se sumaron otras modificaciones de otras empresas como los chasis oscilantes.
Pese a contar con un diseño casi de preguerra y a haber lanzado una nueva generación del modelo en 1957 la versión original de esta camioneta logró venderse en América hasta 1969, llegando a la era dorada de los muscle cars y conviviendo con en producción con coches como el icónico Dodge Charger.
MERCEDES-BENZ R107 Y R129
La saga de los SL de Mercedes-Benz nacida en los años cincuenta es una de las más emblemáticas de la marca alemana. En 1971 lanzan una nueva generación del descapotable conocido como el R107, que a su vez logra convivir brevemente en ventas con la generación anterior; el W113 o Pagoda.
Pero el Pagoda estuvo solamente en el mercado entre 1963 y 1971, mientras que el R107 logró mantenerse en producción hasta 1989, logrando alcanzar la mayoría de edad, algo que muy pocos vehículos de este segmento logran. Pero quizá lo más llamativo es que logró convivir brevemente con el siguiente SL; el R129, que comenzó a fabricarse en 1988, aunque su presentación no se llevó a cabo hasta marzo de 1989.
CITROËN 2CV Y XM
El Citroën 2CV es uno de esos modelos que nació de la necesidad por fabricar un automóvil económico a la par que sencillo y que se negó a morir al verse convertido en uno de los vehículos más icónicos de todos los tiempos, fabricándose entre 1948 y 1990.
Para el penúltimo año de producción del Citroën bicilíndrico, 1989, la marca de los dos chebrones lanza el Citroën XM, una moderna berlina de lujo diseñada por Bertone y aunque era el modelo más exclusivo de la firma llegó a compartir espacio en los concesionarios con el austero y vetusto 2CV.
CHEVROLET CAPRICE CLASSIC ESTATE Y LUMINA APV
En la década de los años setenta los fabricantes estadounidenses se vieron obligados a reducir las dimensiones de sus modelos de mayor tamaño, incluyendo al gigantesco Caprice, que presentó una nueva generación en 1977 y que logró venderse como berlina y ranchera hasta 1990, representando el final de una era del coche americano más tradicional.
Para el final de la producción la versión familiar de ocho plazas era un modelo anclado en el pasado, con paneles de madera falsa incluidos. En los años ochenta Chrysler revolucionó la industria con los primeros monovolúmenes y General Motors respondió con su moderna interpretación en este segmento con las Pontiac Trans Sport en 1989, a la que le siguió los homólogos en Chevrolet y Oldsmobile al año siguiente, poniendo de manifiesto el ocaso de las rancheras americanas.
RENAULT 4 Y SAFRANE
Aunque el Renault 4 nació en 1961 con el principal objetivo de competir en ventas con el Citroën 2CV, terminó sobreviviendo a su mayor rival, ya que el R4 terminó su producción en 1993 convertido en el coche francés más vendido de la historia, con más de ocho millones de unidades fabricadas.
La producción del modelo terminó en Yugoslavia en un momento en el que Renault ya ofrecía el moderno y lujoso Safrane, una berlina que venía a sustituir al R25 y que tenía un diseño de formas redondeadas propio de los años noventa y que logró venderse entre 1992 y el año 2000.
SEAT MARBELLA Y ALHAMBRA
En 1980 SEAT comienza la fabricación del último de sus modelos con un homólogo en Fiat; el Panda, un pequeño utilitario diseñado por Giugiaro que fue todo un éxito. Tras el cese de la colaboración entre ambas marcas SEAT se ve obligada a rediseñar el Panda para distinguirlo del producto italiano, y de esta forma nace en 1986 el Marbella.
Este cochecito logró alargar su producción en España gracias a su gran popularidad hasta 1998, vendiéndose también en otros países europeos. En aquel momento ya llevaba dos años en producción el primer monovolumen de SEAT; la Alhambra, un modelo que poco tiene en común con el Marbella más allá del tiempo que estuvieron juntos a la venta.
FIAT PANDA Y STILO
Si la producción del Marbella parecía excesivamente prolongada, el Fiat Panda original logró superarla por un lustro, ya que la primera generación del modelo se estuvo ofreciendo hasta bien entrado el año 2003, ya que todavía era muy popular especialmente en Italia.
El Panda que había nacido en 1980 es el primero de los coches de esta lista que logró alargar su producción hasta el siglo XXI. Un nuevo milenio en el que los automóviles habían cambiado mucho como es el caso del Fiat Stilo presentado en 2001 y que realmente muestra que el Panda era un producto de otra época.
VOLKSWAGEN BEETLE Y NEW BEETLE
Quizá el caso más curioso de toda lista sea el del Volkswagen Escarabajo, ya que este modelo diseñado antes de la II Guerra Mundial terminó su fabricación en México en el año 2003, convirtiendo a este coche en el vehículo que más tiempo ha estado en producción de la historia.
Tan longevo era el “vocho” que en 1998 Volkswagen lanza el New Beetle, una moderna reinterpretación del clásico Escarabajo y que también se fabricaba en México por lo que convivieron en la línea de montaje durante cinco años, siendo un caso insólito de modelo original y homenaje retro fabricados a la vez.
CITROËN C15 Y C6
Citroën repite una tercera y última vez, de nuevo con un modelo utilitario y una prestigiosa berlina. La Citroën C15 fue una pequeña furgoneta comercial nacida en 1984 y que a su vez se basaba en el utilitario Citroën Visa, modelo que salió a la venta en Francia en 1978.
Esta incombustible y práctica furgonetilla logró alargar su producción en Vigo hasta el año 2005, y aunque el plan inicial era que la Berlingo fuese su sustituta la alta demanda por la C15 hizo que se vendiesen a la vez. También en 2005 salió a la venta el Citroën C6, el buque insignia de la marca con suspensión hidroneumática pero que nunca tuvo el éxito de la C15.
FORD CROWN VICTORIA Y SHELBY GT500
Con el último Ford Crown Victoria se cerró un capítulo en la historia del automóvil en América, ya que fue la última berlina montada sobre un chasis y que equipaba un motor V8 que propulsaba al eje trasero. Aunque este modelo nació en los años ochenta, una nueva generación más acorde a su época debutó en 1993.
El Crown Victoria recibió una actualización estética en 1998, convirtiéndose esta en la más reconocible como taxi y coche de policía estadounidense de los últimos años, ya que apenas tuvo más cambios hasta que dejó de fabricarse en 2011, época en la que el Ford Mustang iba por su quinta generación y en la que el Shelby GT500 desarrollaba 550 CV de potencia.
