Francisco Carrión
TEXTO: FRANCISCO CARRIÓN / FOTOS: CARLOS SANZ (ANCHOAFOTO)
Durante los días 21 al 23 de septiembre, la mancha profunda se vio invadida por nada menos que 140 camiones clásicos de diferentes épocas. Ya son 14 las ediciones de esta exitosa reunión que, surgida desde el foro camionesclasicos.com, ha ido viajando por toda la geografía española, pues cada vez se celebra en un lugar diferente.
Este año tocaba en la localidad manchega de Tomelloso, y los organizadores montaron un auténtico “parque cerrado” muy cerca del centro de la localidad, donde los más de 140 camiones entraban con calzador. Allí podían verse aparcados con cierto orden vehículos de lo más variopinto.
Camiones Clásicos, y cada uno en su sitio
Por un lado la sección 4X4 con varios Mercedes Unimog y Pegaso –“Egipcio” y Comet 3041-; por otro, la de los Leyland Comet, con su característico ronroneo. Un poco más allá la de las Sava, que incluía un par de raras Pick Up, una de ellas perteneciente a las primerísimas BMC, aún más raras de ver, si cabe. También había un grupito de comerciales ligeros con algunos Jeep Viasa y Land Rover Santana, o una esquina con varios furgones Capitoné para transporte de muebles de los años 70 de las marcas Pegaso y Avia.
El más antiguo era, con gran diferencia, el encantador Citroën B12 de mediados de los años 20, en realidad una antigua berlina seguramente transformada en camioneta durante los duros años 40. Es raro ver uno de estos vehículos transformados en tan buen estado de restauración, y debemos felicitar a su propietario por ello.
El siguiente más antiguo era el espectacular y enorme Leyland Beaver de los años 40, un mastodonte inglés llegado desde Murcia que también relucía como el primer día. Igualmente destacó por su antigüedad el curioso DAF Cisterna de los años 50 recién restaurado por la familia Savall, que bajo esa matrícula provisional tenía una placa española antigua.
A partir de ahí, la pléyade de Pegasos, que copaban casi el 80% de la participación. Decenas de Cabezones, Comet, Europa, Bocanegra y Troner, siendo el número de estos últimos casi excesivo, dada su modernidad. Y es este un tema en el que queremos incidir especialmente, pues en la concentración de Tomelloso casi la mitad de participantes eran camiones de finales de los 80 y principios de los 90. Scania, Mercedes, Volvo y sobre todo los mencionados Troner de Pegaso.
Gran variedad y margen para hacerlo todavía mejor
Sin embargo, echamos de menos alguno de los primigenios Pegaso como los Mofletes o Barajas, o algún Barreiros más, pues apenas había 4 unidades, y sólo uno de ellos era un Super Azor de los de cabina “antigua”. El resto eran modelos más modernos, destacando el impoluto C38 T dotado de un remolque también reluciente.
Unos cuantos Ebro –y dos Thames Trader, los originales ingleses que dieron lugar a Ebro con su licencia a Motor Ibérica-, algunos Volvo F88 o un Scania 110 Turbo, modelos “de importación” de los años 70 bastante raros de ver en España completaban el plantel que recorrió entre otros parajes las Lagunas de Ruidera, formando un atasco de monumentales proporciones.
Reunión Camionesclasicos.com: Todo un Éxito
Y es que más de 140 camiones dan para mucho; en Tomelloso hubo de todo, y mucha variedad y calidad en las restauraciones, aunque como sugerencia para futuras ediciones deberían evitarse tantas modernidades, pues muchos de los modelos presentes aún es fácil verlos trabajando a diario. Al fín y al cabo hay mucho público – como el que esto escribe- que va a ver “camiones clásicos”… aunque con semejante número de participantes siempre merece la pena acercarse a verlo. Hasta el año que viene!
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