Francisco Carrión
El de Barcelona es el salón dedicado a los vehículos clásicos con mayor proyección internacional de cuantos se celebran en nuestro país, y siempre es mirado con lupa para tomar la medida a la marcha de nuestra afición.
Este año la “presión” era mayor si cabe, pues además de tener que revalidar el éxito de la pasada edición –la del 30 aniversario- el equipo organizativo era nuevo, y ha habido varios cambios a todos los niveles.
Las fechas de celebración tampoco ayudaban, pues este año el puente de diciembre había sido “reducido” y la feria, que abría sus puertas desde el jueves 4 al lunes 8 de diciembre, tuvo que lidiar con dos días laborables en los que la afluencia de público fue menor de lo normal.
Aún así, y según los organizadores, las cifras de asistencia fueron similares a las de años anteriores, suponemos que concentradas durante los días del fin de semana. Nosotros acudimos el primer día, y podemos decir que la asistencia, si bien era escasa, era tan –o tan poco- numerosa como el primer día de la edición anterior.
Distinto carácter
La feria este año ha tenido un cariz diferente, quizá menos comercial y más expositivo. Si en anteriores ediciones había automóviles a la venta en cada esquina, este año solo un 50% del espacio de la feria estaba destinado a stands de compra-venta de vehículos.
De entre ellos destacaban algunos ya “clásicos” de este certamen como Auto Storica, que en un lugar central exponía sus valiosísimos Lamborghini, Porsche o Maserati, siendo la pieza principal un impoluto Aston Martin DB6 Volante, una de las 8 unidades con volante a la izquierda.
También bien situado estaba Autocorporatione, con su stand repleto de Ferraris y Porsches, todos ellos youngtimers de los 80 y 90. Cerca estaba el madrileño Francisco Pueche, que trajo piezas variopintas entre las que destacaban el Pegaso Z-102 Berlineta Enasa “Prototipo” y un exótico Amphicar… ¡Con matrícula nacional!
También en la parte central estaba el especialista Motos HD con su acostumbrado plantel de motos de preguerra perfectamente restauradas. En sendos laterales estaban los “autóctonos” Carsclasicos y Garatge Terramar, este último con un interesante trío de Hispano Suiza formado por un T-60 RL de 1935, un 8-10 HP de 1914 y un T-16 de 1916.
Muy destacable era también el stand de la empresa Nou Onze, en el que se podían ver –entre otros- el primer Porsche 911 matriculado en España, recién salido de una minuciosa restauración, o un codiciado 356 Speedster.
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La exposición BMW
Aparte de estos stands “principales” había otros de menos entidad con variados automóviles clásicos en venta, e incluso un par de especialistas extranjeros. En un espacio reducido los franceses Bruno Vendiesse y Christian Decombas ofrecían conjuntamente un BMW 328 de los años 30, un Tirumph 2000 berlina de los 40 y un Maserati Bora de los 60. Curiosa mezcla, ¿no?
Cristoph Grohe era el otro extranjero presente, con un diáfano stand en el que mostraba –paradójicamente- dos coches con matrícula original española, que volvían a nuestro país tras años de retiro en Suiza… y que suponemos que desafortunadamente se habrán vuelto a marchar. Se trataba de dos exclusivas piezas italianas: un Fiat 1500 Cabriolet carrozado por Viotti y un Lancia Lambda Tourer, según parece la segunda unidad más antigua que se conserva.
En el apartado puramente expositivo había prácticamente de todo: una pequeña sección “barn find”, el stand oficial de Seat celebrando el aniversario del Ibiza, el interesante Porsche expuesto por Autódromo o el pabellón dedicado enteramente a escenas barcelonesas con algún que otro coche clásico aparcado, aunque se echaba en falta mayor densidad.
Sin duda lo mejor en cuanto a exposiciones era la suculenta reunión de BMW en la que se podía ver desde un minúsculo Dixi de los años 30 hasta el único M1 matriculado originalmente en España, pasando por un muy exclusivo 507 roadster o un 328 cabriolet de los 30… aunque no podemos dejar de criticar la presentación, un tanto anodina, sin moqueta alguna y aparcados sin demasiado espacio.
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Recambios y Car Corral
Una pena, porque la entidad de los BMW reunidos se merecía algo mejor. En el apartado de recambios este año hubo menos especialistas extranjeros, especialmente italianos. Los franceses seguían siendo multitud, aunque aún no sabemos si a alguien le puede interesar en España un radiador de un Bignan de los años 20 o un volante de un camión Berliet de los 50.
Por último, en el exterior estaba el acostumbrado “Car Corral” con mayor o menor variedad según el día, en el que se podían encontrar a la venta auténticas rarezas con matrícula nacional antigua como un NSU Prinz o un Glas 1004, probablemente el automóvil más feo del certamen.
En conclusión, Auto Retro sigue siendo una cita altamente recomendable y una de las referentes a nivel nacional, si bien sus nuevos organizadores deben plantearse el reto de que mantenga su prestigio internacional y, a ser posible, su crecimiento; principalmente en tamaño, pues la calidad, aunque en dosis menores que el año pasado, ya la tiene.
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