FOTOS: UNAI ONA / TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / VÍDEO: PETERAUTO
Jarama Classic, serie de carreras de clásicos de alto nivel corridas en el circuito del Jarama, tuvo lugar entre los días 1 y 3 de abril. Se esperaba un gran espectáculo y, en la modesta opinión del que firma está crónica, el evento respondió a las expectativas mediante coches excepcionales surcando a toda velocidad la pista del mítico trazado madrileño.
Organizado por los franceses PeterAuto y el RACE, Jarama Classic trajo 186 de los mejores bólidos del centro de Europa con el ánimo de disputar las 10 carreras que componían el programa. Según la organización, y a pesar de una nula difusión del evento, alrededor de 10.000 espectadores pudieron gozar de los excelentes lances de turismos, sport prototipos y Grupo C que atronaban el circuito.
Además, fue posible moverse libremente por un paddock y unos boxes atestados de la mejor maquinaria; y es que ver los coches «en paños menores», a los mecánicos trabajando y a los pilotos preparándose para salir a la pista -teniendo en todo momento la posibilidad de charlar con ellos- fueron otros tantos alicientes de la primera edición de Jarama Classic.
Los integrantes del Trofeo Nastro Rosso, para GT´s italianos con el Ferrari 250 LM, al final de la recta
Porsche 908/3 de 1969
El paddock estaba completamente accesible
Los mecánicos, como el de este Lola, operaban a corazón abierto
Después de cada carrera, el podio estaba muy animado y a la vista del público
Shelby Cobra 289 de 1983, uno de los alrededor de 15 que había
Porsche 356 Carrera Abarth, se hicieron muy pocos
Porsche 356 Carrera Abarth. Porche pidió a Abarth que rejuveneciera al 356
Coches de la copa de turismos del ETCC en boxes: Alfa Romeo GTV 6, Ford Escort y BMW 2002
BMW 3.0 CSL de 1973, uno de los reyes de las carreras de turismos del tributo al campeonato europeo
Alfa-Romeo Giulietta 1300 Sprint Zagato de 1962, en el paddock
Ferrari 512BB LM de 1980
El clima le iba bien el Ferrari de De Miguel y Delso, sin duda!
Jaguar E 3.8 de 1963, seguido de Shelby Mustang 350 GT en la serie Sixties Endurance
Lancia Beta Montecarlo; en definitiva, había unos cochazos de infarto
Variois Grupo C doran sus interiores al sol
jaguar XJR16 de 1991, Grupo C
Imponentes traseras de Grupo C, velocidad pura
Shelby Cobra 289 de 1964, las carreras tienen estas cosas
Ford GT40 participante en la Iberian Historic Endurance. Ganó las dos carreras de la serie, imbatible!
Jarama Classic: Carreras por todo lo alto
En concreto, las carreras comprendían las series diseñadas por PeterAuto, organizador francés de eventos para clásicos que tiene en su haber citas como Le Mans Classic, Spa Classic, el Concurso de Elegancia de Chantilly o el rally Tour Auto.
Éstas responden a los nombres de Trofeo Nastro Rosso, dedicado a GT’s italianos de entre 1950 y 1965; Sixties Endurance, para coches anteriores a 1966; Classic Endurance, para máquinas fabricadas entre 1966 y 1981; Heritage Touring Cup, con coches de la época dorada del Campeonato Europeo de Coches de Turismo (ETCC) (1966-1984) y Grupo C, de 1982 en adelante. También se corrieron las Iberian Historic Endurance, serie corrida por pilotos españoles y portugueses que decidió sumarse al evento.
Como podeís ver en las fotos de Unai Ona, hubo momentos emocionantes y también alguna que otra «piña», ya que según lo comentado por ciertos pilotos el asfalto del Jarama no está pasando por su mejor momento. Para ver la lista de carreras y ganadores, haz click aquí.
Gigantes de diverso pelaje, con Porsches de los gordos y Ford GT40 esperan su turno
Porsche 911 saliendo de boxes
Porsche de primera serie seguido de cerca por un De Tomaso Pantera
Este Porsche 904 GTS olvidó que tenía que trazar por lo negro
Alfa-Romeo Giulietta Sprint de la Escudería Repsol
Maserati T60 Birdcage, de líneas discutibles pero muy efectivo gracias a su chasis tubular
Lancia Beta Montecarlo
Peugeot 905, ganador de Le Mans en 1992
Interiores espartanos, para la carrera hace falta lo mínimo
En carrera los desperfectos son inevitables, como los sufridos por este Lotus Elan 26R de 1964
Jaguar E 3.8 de 1963, a revisión
Alfa-Romeo TZ1, participante en el Trofeo Nastro Rosso. Había que verle detrás de los Ferrari!
Alfa-Romeo TZ1 de 1964, con su carrocería ligera y exclusiva de Zagato
Los curiosos se arremolinaban en el paddock, donde era posible verlo todo
Compactos Chevron B16 de 1971 y McLaren M8C DFV de 1970
Chevron B36 de 1976
Ford F3L P68 de 1968, único
Ford F3L P68 de 1968, coche de Le Mans que adolecía de problemas de aerodinámica
Ferrari 250 LM, primer Ferrari sport con motor central
El ferrari 250 LM tuvo un pequeño gran contratiempo…
Algunos protagonistas, entre otros muchos
Hubo coches realmente excepcionales, como fue el caso de un Ford que parecía un GT40 MK4 pero que no lo era; se trataba del prototipo de Le Mans F3L P68 de 1968, ejemplar único que no llegó a tener éxito debido a su peligroso diseño aerodinámico. No era el único proto de Le Mans que sobresalía por encima del resto: Sin duda el Porsche 908 LH de cola larga cortaba el aliento. Por otro lado, el Aston-Martin AMR1 es un Grupo C pesado y falto de potencia pero, como el Ford, también bastante raro.
Descendiendo de nuevo a la tierra, resultaba inevitable fijarse en los alrededor de 15 Shelby Cobra 289 originales presentes, en el Ferrari 250 GT SWB Breadvan (¡!) o en los Ferrari 250 GT del Trofeo Nastro Rosso, los cuales corrían acompañados de un Maserati T60 Birdcage, de un Alfa-Romeo TZ1 o de un Porsche 356B Carrera Abarth. Todos ellos, sin excepción, pesos pesados de la historia del automovilismo.
Había además un Ford GT40, dos Lancia Beta Montecarlo, un BMW M1, un Volvo 240 Turbo o Lolas y Chevron de todo tipo y condición, tan sólo por citar algunos ejemplos más de los excepcionales clásicos que se pudieron ver en la primera edición de Jarama Classic.
Porsche 908 de cola larga seguido del resto de competidores de la Classic Endurance Series
El Porsche 908 LH de 1968 resultaba imponente
El 908 deja claras sus intenciones
Ferrari 250 GT SWB Breadvan, impresionante y algo feo, pero único
Los integrantes del Trofeo Nastro Rosso salen a pista. Muchos millones de euros están en juego
Otra cosa no, pero el Ferrari 250 GT SWB breadvan es un tipo fiero
Ferrari 250 GT de 1960. Al fondo, el pequeño Alfa TZ1 les sigue el juego
Ferrari 250 GT, su línea no puede ser más bonita
Shelby Cobra 289 de 1965, no debe de ser nada difícil sobrevirar
Shelby Cobra 289 de 1964, esta vez sin el hardtop
Los ligeros cuerpos de fibra salen sin problemas para facilitar al máximo las reparaciones
Alfa-Romeo T33/3 de 1969. Paticipaba en las Classic Endurance Series
Ferrari 512 BB LM de 1980 enseña su V12
Pequeño Chevron B16 FVC de 1970, en las Classic Endurance
Lola T70 MKIII B de 1969
Otro Lola, casi podrían pasar por un Ferrari!
También había americanos, como este Chevrolet Camaro Z28 de 1968
Dos Ford Escort tratan de entenderse a la salida de la carrera conmemorativa de turismos del ETCC
Ford Escort 1600 RS de 1972
Ligier JS3 de 1971, en la Classic Endurance
A mejorar: Atención al visitante
Sin embargo, no todo fueron aciertos en la celebración de Jarama Classic; en particular, creo que la atención al visitante no estuvo a la altura de lo esperado. Fue algo que sufrí en carne propia al llegar con mi clásico y ser enviado a uno de los aparcamientos secundarios del circuito, donde hice cola durante media hora ante una taquilla de apariencia inquietante y en cuya única ventanilla se me informó de que no era posible pagar con tarjeta.
Una vez dentro constaté que había espacio de aparcamiento convencional y, sobre todo, una zona de paddock vacía reservada para vehículos clásicos y exclusivos. Una lástima, porque una mejor accesibilidad, y también una mejor difusión -no vi publicidad en ninguna parte-, hubieran sido la guinda del pastel.
Porsche 911 seguido de varios Lola y Chevron, al final de recta
La recta estuvo bastante animada, sin duda
Porsche 911 RS seguido de De Tomaso Pantera y otros participantes
TVR Griffith, surca el circuito con su enorme motor V8
Ford F3L P68 de 1968, coche de Le Mans que adolecía de problemas de aerodinámica
Porsche 356 Carrera Abarth
Ferrari 250 GT SWB Breadvan, la furgoneta del pan a la italiana
Ferrari 250 GT Berlineta
Ferrari 275 GTB de 1964 de Carlos de Miguel y Luis Delso
Lancia Beta Montecarlo en acción
Lancia Beta Montecarlo, esta vez con los colores Martini
Este Alfa Giulietta 1300 SZ no era de los más rápidos, pero sí de los más bonitos
Los Grupo C pasan por la línea de meta, con el Porsche 962 a la cabeza
Los coches de la Sixties Endurance pasan por la línea de meta
Chevron B8 de 1968, con su atípico motor BMW, se bate el cobre con su hermano B16 FVC de 1970
Lancia Beta Montecarlo, también hace falta descansar
BMW Serie 6 y Ford Capri, participantes por derecho propio de la Heritage Racing Cup
Ford Escort 1600 RS de 1975, en boxes
Volvo 240 Turbo, una pieza rápida y rara de ver. A su derecha, un BMW Serie 6
En los boxes se trabajaba sin descanso. Aquí el Peugeot 905
Un piloto listo para lo que haga falta
Alfa-Romeo Giulietta y Giulia Bertone de la Escudería Repsol
Sin duda es un coche japonés pero… ¿Qué es exactamente?
Quitar una rueda tiene que ser cosa fácil en las carreras
Chevron B36 de 1976
Chevron B36 de 1976, algo salió mal
Javier Romagosa
