Iván Vicario Martín
El R5 nunca deja de sorprendernos. Ya sea en su primera o en su segunda generación, en la que se le conoció como “Supercinco”, el compacto francés sigue despertando pasiones como el primer día. En este caso, se trata de una versión un tanto descabellada -y mira que hemos visto muchas-, pues hablamos de un Renault Supercinco GT Turbo con 400 CV de potencia. Y lo mejor de todo es que se trata de una preparación hecha bajo pedido, es decir, todo aquel que quiera, puede encargar la suya completamente personalizada.
La base es un R5 GT Turbo que se modifica a fondo, aunque conservando la apariencia exterior. Empezando por el propulsor, ya que la mecánica original deja paso a la del Mégane III RS, modelo que se ensamblaba en Palencia. Se trata de un motor 2 litros que llegó a ofrecer 273 CV en versión de serie, pero que aquí ha sido apretado hasta rendir 400 CV. También del RS recibe la caja de cambios manual de seis velocidades.
Por supuesto, el chasis se revisa a fondo para aguantar al nueva caballería. Además, monta amortiguadores Bilstein B14 que aseguran una eficaz pisada y una jaula antivuelco que también añade un plus de rigidez al conjunto. Todo pensado para que la experiencia de conducción de este GT Turbo esté a la altura de la expectativas. Ya se sabe que la potencia sin control, no sirve de nada.
DISCRETO Y CON UN INTERIOR A LA ALTURA
Si miramos el aspecto exterior del Renault Supercinco GT Turbo de 400 CV, lo cierto es que se ha intentado mantener su esencia bastante. Es decir, desde cualquier ángulo es perfectamente reconocible. Con todo, cuenta con detalles como las llantas ultraligeras de 17 pulgadas de OZ Racing y las aletas ligeramente ensanchadas. El mayor tamaño de ruedas es una obligación ante el incremento de potencia. Además, en la unidad a la venta son semi slicks. Detrás, asoma un escape Devil que cantará a las mil maravillas una vez nos pongamos en acción.
El interior es donde se aprecian los mayores cambios, empezando por la citada jaula antivuelco. Se han suprimido los asientos posteriores, que dejan paso a la rueda de repuesto y a un equipo de audio de primerísimo nivel firmado por MTX. Los asientos originales han dado paso a unos baquets Recaro Sportster CS edición limitada Nürburgring -999 unidades-, toda una declaración de intenciones. Como curiosidad, están calefactados. También el cuadro de mandos ha sido actualizado con un velocímetro tarado hasta 260 km/h y un nuevo cuentavueltas.
Para aligerar al máximo el conjunto, los paneles de las puertas son de fibra de carbono, por ejemplo. El pomo luce ahora el anagrama RS, casi como un aviso a conductores despistados, ya que el salpicadero y el volante se han conservado casi inalterados. Otro tanto sucede con el pedalier. Toda la preparación es obra del especialista francés Greg.
¿CUÁNTO CUESTA LA BESTIA?
Hablamos de un aparato que rinde 400 CV y pesa apenas 900 kilogramo, es decir, tiene una relación peso/potencia de 2,25 kg/CV. Mejor que la de un Ferrari F40, para que os hagáis una idea. Por lo tanto, el precio está en consonancia, pues hablamos de 90.000 euros, al que habría que añadir la correspondientes opciones, como el interior, llantas y demás. Eso sí, incluye el coche donante.
La unidad que ilustra este artículo se puede adquirir en el portal francés de subastas Benzin. También allí podemos encargar nuestro propio Renault 5 GT Turbo preparado a fondo de lo que ya han anunciado será una producción limitada.
Fotografías de Benzin.
