Essen Motor Show, el mayor espectáculo del mundo

Si fuera un circo, el Motor Show de la ciudad alemana de Essen se anunciaría como el mayor espectáculo del mundo. Y lo haría con razón, tanto por sus dimensiones gigantescas como por la variedad y el contenido de las diferentes exposiciones que tienen lugar.

Porque, a diferencia de otros salones europeos reputados por su calidad, el Motor Show no es monotemático, sino que acoge las distintas tendencias y la extensa diversidad del mundo del automóvil, ya sea actual o clásico, con respeto a la originalidad o mostrando la más disparatada variedad de modificaciones posibles o imaginables.

El reciente Essen Motor Show tuvo lugar del 30 de noviembre al 8 de diciembre de 2012, llegando así a su cuadragésimo sexta edición, desplegando sus novedades sobre una extensión de 110.000 metros cuadrados divididos en 18 espacios diferenciados que recibieron la visita de más de trescientos mil entusiastas del motor -340.000 según Siha, su organizador-, ya fueran compradores, apasionados de marcas concretas, interesados por las novedades, coleccionistas o simples asiduos de las ferias de muestras, deslumbrados por la riqueza y variedad del certamen.

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Inmenso

Lo primero que hay que tener para visitar el Motor Show es buena salud y calzado cómodo, por las grandes distancias que hay que recorrer a pie. Siendo imposible detenerse en cada stand, es preferible ir con una idea preconcebida de cuáles son los objetivos de mayor interés para el visitante y seleccionar las visitas valiéndose del completo y detallado programa disponible en las taquillas de acceso al salón, que incluye una relación exhaustiva de expositores por orden alfabético y las coordenadas de su situación.

En el Motor Show es posible presenciar desde la presentación de prototipos, estudios de diseño y concept cars, hasta exhibiciones en directo de aceleración, habilidad en la conducción, derrapajes y frenado de vehículos lanzados a toda velocidad en un pabellón cubierto, pasando por atmósferas más relajadas y al abrigo de ruidos consagradas a coches históricos, colecciones de particulares o vehículos en venta en lujosos entornos preparados por los comerciantes, profesionales e intermediarios de mayor renombre mundial.

El público más joven asistirá con entusiasmo al amplio despliegue de los especialistas en tuning, mientras que los amantes de la historia, la documentación, los modelos a escala y los objetos de colección pasarán horas agradables a la caza de algún trofeo que falte en sus vitrinas. Tanto unos como otros casi siempre se darán por satisfechos al final de la jornada.

Cisitalia 202 E y otras joyas a destacar

En el capítulo de concept cars, destacaron en la presente edición un avanzado estudio de diseño Citroën, que lejos de su imagen de fabricante de vehículos utilitarios sorprendía con un GT deportivo apto para recibir un V8 de 500 CV para un peso de 1.400 Kg.

La firma italiana IED (Instituto Europeo de Diseño de Turín), en colaboración con Cisitalia presentaba el modelo 202E, un coupé de 2 plazas con llantas de 19 pulgadas que se equiparán de neumáticos Pirelli y motor V8 en posición delantera con propulsión trasera y potencia estimada en 450 CV. El modelo presentado no pasa de ser una maqueta a escala real, que refleja el sofisticado diseño característico de la marca, cuyo ancestro, el también denominado Cisitalia 202 de 1947 revolucionó la fabricación de coches deportivos de postguerra.

La autoría del proyecto se atribuye a Chen Chin-Hsuan, de Taiwán, en colaboración con ingenieros de Pininfarina y Maserati.

El apartado de historia del motor se dedicaba al Campeonato Mundial de Resistencia en su período de vigencia de 1953 a 1992, con sus más ilustres representantes entre los que no faltaban un Ferrari 250 MM de 1953 ex-combatiente de la Carrera Panamericana con el piloto mejicano Efraín Ruiz Echeverría, un Ferrari 512S de 1970, veterano de las 12 horas de Sebring que conoció en su historial pilotos como Mario Andretti o Nino Vaccarella, un Porsche 917 con los colores de Gulf, perteneciente en la actualidad a la colección Rofgo, al igual que un Ford GT40. De la época de motor delantero llamaba la atención un Mercedes-Benz 300SLR de 1955 que con su motor de 3000 cc y 300 CV se distinguió en las Mil Millas.

Entre los numerosos coches de prestigio cuya lista sería interminable de contemplar, destacaremos un extraordinario Delahaye 135MS (por Modifie Speciale) de 1949, con volante y salpicadero art deco, carrozado por Ghia Aigle, sobre el bastidor número 800573, que fue presentado en el mismo año en el salón de Ginebra. El jurado del concurso de elegancia no pudo sustraerse a otorgar a ese magnífico ejemplar el premio Best of Show.

Los stands están cuidadosamente presentados con todo tipo de detalles y un personal amable dispuesto a facilitar una completa información a los posibles compradores o simples curiosos. Lamborghini, McLaren y otras marcas de prestigio no faltan a la cita.

Nuevos rumbos

Curiosamente, mientras redactaba este artículo con destino al nacimiento de la nueva era de «La Escudería», leía el último número en edición impresa del semanario Newsweek, publicado ininterrumpidamente desde 1933. Ante el asombro general, una publicación tan importante como Newskeek anuncia su desaparición en forma tradicional para convertirse en una publicación exclusivamente electrónica, disponible en lo sucesivo en Internet. ¿Asistimos al principio de una nueva era en que las publicaciones de todo tipo se realizarán exclusivamente en Internet? Con una tirada estimada en unos tres millones de ejemplares para el mercado nacional estadounidense y otros tantos para su versión internacional, la falta de ventas no parece ser la causa de la reconversión de Newsweek. ¿Anticipa La Escudería un nuevo estilo en la comunicación para las publicaciones del motor?