Mario Laguna
Cada año, el Essen Motor Show cierra la temporada de manifestaciones europeas dedicadas al automovilismo clásico. Pero no sólo eso, porque el Motor Show, con su multitud de atractivos y diversificación de los campos abarcados, es un buen termómetro de la actividad económica generada en torno al automóvil en general: moderno, modificaciones, adaptaciones, personalizaciones, tuning…
Del 30 de noviembre al 8 de diciembre de 2013, sus organizadores, basándose en estadísticas de ediciones anteriores, anticipaban unas cifras de asistencia de más de 340.000 visitantes que, al pagar la entrada a 16 euros, representarían unos ingresos por taquilla de 5.400.000,00 euros. Una cifra con la que sólo pueden soñar los organizadores de los salones del automóvil más prestigiosos del mundo.
Quienes llegan a la famosa Messe Essen (recinto ferial internacional), conduciendo su propio coche deben abonar, además, 8,00 euros diarios por una plaza de aparcamiento. El precio de la entrada y aparcamiento es más que razonable, incluso barato, si tenemos en cuenta que se trata de acceder a 110.000 m2 de superficie dedicada a exposiciones, con más de 500 expositores de 30 países.
A partir de esta y sucesivas crónicas, incluiré una valoración crítica sobre el salón del que se trate con relación al interés y servicios ofrecidos al visitante, no sólo en cuanto a la mercancía expuesta, sino también en lo que se refiere a las instalaciones y personal de atención al público, como aspectos prácticos que pueden influir de manera importante en que la estancia en el salón correspondiente sea agradable.
En cuanto al Motor Show ya casi lo hemos anticipado, puesto que ofrece una relación calidad/precio insuperable. La feria cuenta con todas las comodidades deseables para el visitante, empezando por unos accesos rápidos, grandes áreas de aparcamientos, tanto al aire libre como cubiertos; tres puertas con numerosas taquillas haciendo fluido el acceso y evitando en lo posible las incómodas colas; gran variedad de elección de restaurantes, desde los más caros hasta bares de comida rápida, bocadillos y bebidas a los precios más asequibles; servicio de guardarropa y taquillas en las tres entradas principales.
Los stands, en particular los de las marcas de automóviles y preparaciones que participan asiduamente de manera oficial, como Skoda, Opel, AMG, Brabus; de neumáticos como Continental o Hankook; de asientos como Recaro, y clubes como ADAC, son lujosos, bien acondicionados y con personal amable de atención no sólo a los posibles clientes, sino a los curiosos en general.
Material de todo tipo
Para presentar con cierto orden lo más esencial del salón, procederemos a fraccionar su contenido por categorías.
1- CONCEPT CARS
El Motor Show se distingue por presentar una selección de concept cars que quizá nunca se fabricarán en serie, pero que muestran el estado y las tendencias del diseño actual.
En este grupo, destacaremos algunos modelos que llamaban en particular la atención del público:
a) Bertone Nucio. Estudio para recibir un motor de 4.300 cc y 480 CV de potencia. Relativamente compacto con 4,80 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,22 de alto.
1- Prototipo Giugiaro Parcour
2- Muy agresivo el Sbarro Flecha roja
b) Giugiaro Parcour. Prototipo estilizado, en teoría para todo terreno, equipado de motor Lamborghini de 10 cilindros, 5.200 cc y 550 CV de potencia, apto para alcanzar la velocidad de 320 Km/h.
c) Alfa Romeo Gloria. Realización conjunta entre el IED, Instituto Europeo de Diseño, y el Centro de Estilo Alfa Romeo. Calificado como berlina apta para recibir motores V6 y V8 con doble turbo. El coche fue presentado al público en el 83 Salón del Automóvil de Ginebra.
d) Sbarro Flecha Roja. Estudio de diseño para coche ligero, de 700 Kg de peso, equipado de motor Citroën DS3 de 156CV.
2- COCHES DE COMPETICIÓN
Una amplia paleta de coches de carreras en distintas disciplinas de campeonatos nacionales e internacionales se da cita en el recinto del Gruga Park.
Destacaremos:
a) Audi Sport del equipo ABT, que es habitualmente pilotado por Ekström.
b) Mercedes-Benz SLS AMG GT3, de 8 cilindros y 500 CV de potencia. Un coche muy competitivo en Nürburgring, en venta por 410.550,00 euros.
c) Opel Kadett C coupé GT/E de 1975. Modificado para competición en grupo IV con motor preparado de 250 CV, que le permite una velocidad máxima de 185 Km/h. Coche presentado oficialmente por amortiguadores Bilstein.
3- COCHES HISTÓRICOS
Con carácter general, siempre que hablemos de coches históricos los anotaremos según el criterio FIVA para vehículos de 30 o más años de antigüedad.
a) Un bonito 246 GTS Dino de 1974, bastidor 07808, con sólo 40.000 Km, estaba en venta habiendo llegado a Europa procedente de su anterior residencia en Beberly Hills, California.
b) La firma Brabus, especialista en modificaciones de alto nivel y mayor precio sobre vehículos Mercedes-Benz, presentaba dos 280SL Pagoda en mejor estado que cuando salieron de fábrica. Un ejemplo de la reciente actividad de Brabus en la mejora y fiabilización de coches clásicos.
Al igual que Mercedes-Benz, Porsche también juega en casa, por lo que abundan los ejemplares de esas marcas. Mencionaremos:
c) En la categoría cada vez más de moda de coches sin restaurar, un 356 Super 90 cabriolet de 1961, todavía con la pintura original, en venta por 63.500 euros.
Resulta llamativo el hecho de que coches sin restaurar estén superando el precio de automóviles similares ya restaurados.
d) Para compararlo con el anterior, un 356 T6 coupé de 1962, bastidor 210935, restaurado y en muy buen estado, con certificado de autenticidad Porsche, estaba en venta por 54.000,00 euros.
Paradoja: Porsche 356, más caro sin restaurar que restaurado
e) Por un precio superior, pero en otra categoría de cilindrada y potencia, 265 CV, un Jaguar E 4,2 coupé de 1965, impecablemente restaurado, bastidor 30308, se vendía por 90.000,00 euros
f) Aunque no se indicaba explícitamente, había que rebasar ampliamente las seis cifras para optar por un Lamborghini Miura P400S de 1967, uno de los 275 ejemplares fabricados. El chasis 3772 luce ahora una bonita carrocería de color verde miura, según catálogo de fábrica.
g) En cuanto a coches de antes de la guerra, sería representativo un imponente Mercedes-Benz Nürburgring de 1926, con su batalla de camión, llantas de madera y amplio habitáculo.
4- EXTRAVAGANCIAS
Las extravagancias, modificaciones y coches únicos tampoco faltan en Essen, atrayendo la curiosidad del numeroso público amante de los automóviles para cabalgatas o desfiles, como, por ejemplo:
a) Un Chevrolet Impala convertible de 1963 cuyo trabajo minucioso de carrocería llega al extremo de decorar la chapa por ambas caras, incluso en lugares no visibles sin desmontarlo.
b) Un Cosmotron, llevado a Essen por su propietario Paul Bacon, de Leicester, Gran Bretaña, construido sobre la base de un BMW Z3 de 1998 y con permiso de circulación en carretera. Cuando haga sol, debajo de la cúpula transparente no se debe pasar frío.
1- Chevrolet Impala de 1963, con una plusvalía de pintura
2- BMW de 1968 transformado en Cosmotron
5- COCHES ACTUALES
Hankook presentaba dos modelos recientes para los que se han adaptado juegos de neumáticos de esa marca:
a) Un recentísimo Ferrari F12, bastidor 193162, que indica lo próxima que se encuentra Ferrari de llegar a los doscientos mil coches fabricados.
b) Un vistoso Mercedes-Benz SLS.
c) La firma MB Design, especialista en llantas de aleación ligera, presentaba conjuntamente con Capristo Exhaust, marca de tubos de escape, un Ferrari 458 Spider modificado, chasis 192031, en cuyo interior la vida puede ser muy agradable para el conductor.
6- EXPOSICIÓN CONMEMORATIVA MASERATI
Hemos dejado para el final los coches de mayor interés de la presente edición, como anticipo a las festividades del centenario de Maserati, previstas para 2014.
El Essen Motor Show anticipaba uno de los platos fuertes de la próxima edición de Techno Classica, que tendrá como tema central los coches que los hermanos Maserati empezaron a fabricar en 1914.
A la vista de los 12 automóviles reunidos en esta etapa prólogo es difícil imaginar otra exposición que pueda superarla.
a) El coche más antiguo de la exposición era un Tipo 26, que recibe el nombre recordando que se fabricó para su participación en la Targa Florio de 1926. El coche expuesto corrió en el Tourist Trophy de 1931.
b) En 1936, el francés Philippe Étancelin pilotó el Tipo 8VRi de color azul pálido en el Gran Premio de Pau.
c) Siguiendo en la categoría de coches de Gran Premio, destacaba notablemente el Tipo 4CLT que Juan Manuel Fangio utilizó en la temporada de 1949 en las carreras de Mar del Plata, San Remo, Pau, Perpiñán y Albí.
d) Posiblemente, como colofón, el coche más admirado fuera un A6G 54 2000 coupé carrozado en aluminio por Zagato. Al ser uno de los 20 ejemplares sobre ese bastidor carrozados por Zagato no es de extrañar que Techno Classica tenga programado recibirlo de nuevo en marzo de 2014, como atracción estelar.
Valoración
Como prometíamos al principio y aunque sea difícil no estar influidos por consideraciones subjetivas, trataremos de valorar el Essen Motor Show bajo el punto de vista del interés que tiene para sus visitantes.
INTERÉS DESDE EL PUNTO DE VISTA…
| del automóvil en general: | 9/10 |
| del automóvil histórico: | 8/10 |
| de mercado de piezas y complementos: | 10/10 |
| del modelismo: | 10/10 |
| Confort de las instalaciones: | 10/10 |
| Comunicaciones, accesos, facilidades hoteleras: | 9/10 |
| Atención al público: | 9/10 |
| Presentación, ambientación, acceso a los stands: | 9/10 |
INCONVENIENTES:El único aspecto desfavorable a señalar es la inmensa avalancha de público asistente que, a veces, hace imposible una circulación fluida por los pasillos de las distintas zonas de exposición, en particular en el mercado de piezas de repuesto. En algunos pasillos se anda codo a codo con el vecino, sin poder avanzar ni retroceder, ya que el río humano lo impide.
Pero, ¿quién podría organizar un Motor Show para una sola persona?
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