Iván Vicario Martín
Si creíais que ya lo habíais visto todo sobre el SEAT 600, aquí os traemos la interpretación más radical del popular “pelotilla”. Se trata del S-600 JTR creado por Juan Trino Racing sobre la carrocería original de metal de un Seiscientos. De hecho, incluso conserva el número de bastidor, aunque debajo hay un chasis multitubular en acero al carbono. Los gigantescos pasos de rueda están hechos en fibra.
En comparación con un SEAT 600 de serie, la batalla pasa de 2 metros a 2,24, mientras que la anchura aumenta de 1,38 a 1,72 metros, un ensanchamiento como Dios manda. También las vías crecen desde los 1,1 metros del “Pelotilla” original hasta 1,74 metros en el S-600 JTR. Con esas cifras, no es de extrañar que aguante cualquier aumento de caballería sin rechistar. Por supuesto, detrás luce un enorme alerón de competición que garantiza que la cosa no se vaya de madre a alta velocidad.
La modesta mecánica original ha dado paso a un motor de moto de 1.300 cm3, concretamente de una Suzuki Hayabusa, que rinde entre 185 y 205 CV a 14.000 vueltas. Además, cuenta con suspensión independiente y regulable en las cuatro ruedas y frenos de discos ventilados en ambos ejes. Todo para un peso de apenas 615 kilogramos, lo que da una relación peso/potencia de 3 kg/CV. Con estas cifras, no extraña que pase de 0 a 100 km/h en 4 segundos y que marque una velocidad máxima de ¡200 km/h!
EL S-600 JTR ES UN MONSTRUO DE CARRERAS
Por supuesto, en el habitáculo nada queda del querido 600, pues nuestro protagonista en biplaza y monta dos baquets de competición, jaula y la instrumentación necesaria. En Juan Trino Racing están especializados en la fabricación de prototipos E2 y E1 para competir en carreras en cuesta. El S-600 JTR entra en la categoría de CM, ya que las modificaciones que ha recibido son demasiado grandes como para competir entre los turismos.
Las imágenes que acompañan este artículo son de la participación de Salvador Cañellas en la cuesta Alp 2500 hace unos años. La idea surgió cuando Cañellas acudió a la tienda Kit Car 43 a firmar unas maquetas del Goggomobil con el que corrió en su momento, planteándose la prueba como un homenaje sus actuaciones a los mandos del “Ovni”, con el que hacía frente a los todopoderosos Porsche.
Conociendo al piloto catalán, seguro que exprimió al máximo esta suerte de hormiga atómica que es el S-600 JTR. Para que veáis cómo se las gasta, os dejamos este vídeo publicado por la propia JTR Racing en su canal de YouTube.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL S-600 JTR |
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| Motor | Procedente de Suzuki Hayabusa |
| Cilindrada | 1.300 cm3 |
| Cilindros | 4 en línea |
| Potencia máxima | De 185 a 205 CV a 14.000 rpm |
| Combustible | Gasolina |
| Tracción | Trasera |
| Chasis | Multitubular en acero al carbono estirado en frío ST52 |
| Carrocería | Chapa con accesorios en fibra o en fibra completa, biplaza |
| Suspensiones | Independiente en las cuatro ruedas y doble trapecio superpuesto. Regulable (muelle en precarga e hidráulico en 3 vías). Barras estabilizadoras regulables |
| Frenos | Discos ventilados de 265 mm y pinzas de cuatro pistones (del.) y 265 mm y pinzas de dos pistones (tras.) |
| Longitud/anchura/altura | 3.410/1.420/1.175 mm |
| Vías | 1.470/1.470 m |
| Batalla | 2.240 mm |
| Peso en vacío | 615 kg |
| Llantas | 13 x 7 (del.), 13 x 8,5 (tras.), Braid |
| Neumáticos | 7.2/20.0/13″ (del.) y Avon 9.0/21.0/13″ 18 (tras.), Avon |
| Depósito | 10 litros (o 30 litros FIA) |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| 0 a 100 km/h | 4 s |
Fotografías de Ramón Sala, Jordi Rodríguez y Josep Mª Montaner.
