Iván Vicario Martín
La lista de los SEAT más raros de la historia incluye algunos modelos que a todos nos gustaría haber visto entrar en producción. Hablamos de coches de los que al menos se fabricó al menos una unidad y que finalmente fueron descartados por la marca. Además, hemos incluido algunas de las versiones más raras fabricadas por carroceros externos a la firma, con o sin la colaboración de ésta.
En definitiva, os traemos un repertorio de rarezas que harán las delicias de los aficionados a SEAT, pero también de quienes disfrutan de coches únicos o casi únicos. Alguno de los modelos os los hemos descubierto en LA ESCUDERÍA, así que tenéis los artículos enlazados en el apartado correspondiente.
Lamentablemente, muchos de ellos ya ni siquiera existen, ni en la colección de la marca de la Nave A-122 ni en manos privadas. Como suele decirse, no están todos los que son, pero sí son todos los que están, así que allá vamos con los SEAT más raros de la historia.
SEAT 600 MÚLTIPLE DE 1959
Nuestro primer protagonista es lo que pudo ser la Multipla española. Curiosamente, aparecía ya en los primeros catálogos del 600, pero porque eran los mismos del Fiat traducidos al español. SEAT descartó su entrada en producción, pero no así la carrocera barcelonesa Manufacturas Railly S.A. (MARSA), que ya construía los 1400 furgoneta y alargado.
MARSA importó una Fiat 600 Multipla para tomarla como base, aunque su idea era desarrollar su propia versión. Por pura economía, se aprovecharon la mayor cantidad posible de elementos del 600, como el frontal, que sea hacía con paneles de la carrocería. Para las puertas, se empleaban tres para hacer las dos puertas de cada lado. El motor se conservaba y se reforzaron las suspensiones delanteras. Contaba con seis plazas.
El SEAT 600 Múltiple se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona de 1959 y fue acogido con entusiasmo, por lo que la marca encargó 200 ejemplares a MARSA. Lamentablemente, el modelo suspendió en las pruebas dinámicas por culpa de la dirección, por lo que el pedido se canceló. MARSA trató de comercializarlo por su cuenta, ya con la dirección del Fiat 1100, pero apenas vendió una veintena de unidades hasta 1962. Sólo hay constancia de un superviviente, aunque en muy mal estado.
SEAT 1500 ALARGADO SEIS PUERTAS
Aunque los SEAT alargados son bastante conocidos, las versiones con seis puertas que se hicieron son mucho menos comunes. De hecho, no llegaron a existir sobre 1400, pues únicamente se fabricaron tomando como base los 1400 C y 1500. Para su realización se contaba el coche por el centro y se añadía una puerta central rectangular, de forma que se conservaban las dos puertas de origen.
Dado que se trata de una solución muy cómoda para los usuarios, es muy probable que funcionasen no sólo como taxis de pueblo, sino como limusinas. También es posible que los usaran los toreros de la época para sus viajes con la cuadrilla de una ciudad a otra.
La unidad que ilustra este artículo, que hemos descubierto en la web dedicada al SEAT 1500 de Sotoca, era inicialmente un monofaro. El motor original fue sustituido por un diésel Barreiros C60 de 2.007 cm3 y 60 CV. Por lo visto, tras sufrir un accidente, se le adaptó el frontal del bifaro. Además de este ejemplar, se conoce la existencia de otro SEAT 1500 alargado seis puertas a la espera de restauración.
SEAT 1500 TS COUPÉ COSTA DE 1966
Presentado en el Salón de Barcelona, este coupé 2+2 nace de la imaginación de Enrique Costa. Aunque con anterioridad ya habían existido propuestas coupé sobre el 1500, ésta es la que más fácilmente podría trasladarse a una hipotética producción en serie. Además, su atractivo estético es innegable, con una caída trasera suave y bien ejecutada que queda completamente natural.
De cara a abaratar su fabricación, apenas tiene adornos exteriores, elementos que elevaban el precio de este tipo de modelos. También se conservó el interior de la berlina, aunque con el cambio de marchas en el túnel central de cara a que resultara más deportivo. El asiento posterior estaba pensado para dos únicos pasajeros. Lo que no se cambió fue la mecánica de origen.
Finalmente, el SEAT 1500 TS Coupé Costa quedó en ejemplar único. Años después de su presentación se le pudo ver circulando por Barcelona. Desde entonces, se le ha perdido la pista, por lo que es posible que haya desaparecido para siempre.
SEAT 850 SPIDER SIATA DE 1967
Cuando la marca española pensó en hacer un cabrio con base 850, inicialmente contactó con Siara Española, que ya ensamblaba derivados del 600 como la Formichetta o el descapotable Turisa. Al parecer, SEAT buscaba hacer un modelo abierto del 850, pero esquivando al carrocero Bertone. El motivo detrás de esta decisión eran los derechos que habría que pagar por cada unidad.
El resultado de la propuesta de Siata era un 850 Sport muy diferente en su parte delantera, donde incorporaba unas ópticas dobles. Además, en la zaga se acoplaron los pilotos de un 124 italiano. Por lo demás, el parecido era más que evidente con el modelo de Bertone, pero, sobre todo, no tenía el mismo estilo, por lo que de descartó su producción en favor del original.
Pese al secretismo, el coche se acabó filtrando e incluso la propia SEAT le hizo una sesión de fotos en sus oficinas de Madrid el 22 de septiembre de 1967. El prototipo del SEAT 850 Spider Siata no se destruyó, pues apareció en las 6 Horas de Barcelona de 1968 dando la vuelta de honor con Paco Godia y Brian Muir. Poco después, se matriculó en Andorra, donde se le pierde la pista.
SEAT 850 T KOMBI DE 1969
Seguimos con la lista de los SEAT más raros con este 850 furgoneta, una de las pocas variantes de carrocería que no tuvo el “ocho y medio” junto con la familiar. En realidad, lo más probable es que la marca española estuviese pensando en fabricar un monovolumen, tal y como había sucedido con el Múltiple. Como en el caso de aquel, el proyecto nunca salió adelante.
Tenemos constancia de que existió al menos un ejemplar del denominado SEAT 850 T Kombi con carrocería de color blanco y llantas heredadas del 600. Por lo demás, era idéntico a la versión fabricada en Italia denominada Familiare o Kombi. No se conoce qué mecánica equipaba ni de donde proceden, por ejemplo, las ópticas dobles del frontal, que bien podrían ser del 1500 bifaro, o del Fiat 1300-1500.
El modelo se presentó en 1969 en un evento en el que participó la popular cantante Massiel como madrina, es decir, que se valoró seriamente su entrada en producción. En la matrícula ponía SEAT, lo que no dejaba dudas de que era un modelo de la marca española. En todo caso, bien pudo ser un ejemplar italiano renombrado, pues nunca volvió a saberse nada de esta unidad.
SEAT 600 E LUJO DE 1971
Este prototipo adelanta lo que sería el finalmente el SEAT 600 L Especial. La denominación Lujo no era inhabitual para la marca española, que ya la usó en las versiones más equipadas de modelos como los 850, 124, 132 o 133. Incluso en el 131 los acabados L se referían a “Lujo”. Por lo tanto, cabe suponer que la L de la última versión del 600 también se refiera a lo mismo.
El prototipo, cuya existencia revelamos el año pasado en LA ESCUDERÍA, ya muestra algunos de los elementos del L Especial, como la rejilla lateral o los guarnecidos del interior. Lo que no hemos podido descubrir es si monta el motor de 28 CV o conserva el del 600 E.
Finalmente, SEAT decidió cambiar de denominación de la siguiente evolución del “pelotilla”, por lo que este SEAT 600 E Lujo jamás vio la luz y quedó en prototipo. Únicamente se conservan las seis fotografías que os mostramos.
SEAT 124 FL FAMILIAR DE 1976
Los 124 FL son conocidos como “Pamplona” ya que se fabricaron en la antigua fábrica de AUTHI en Landaben (Navarra), aunque se ensamblaron algunas unidades todavía en la factoría de Zona Franca a finales de 1975. Exteriormente, se distinguen por la estética debida a Giugiaro que incluye faros delanteros rectangulares delante y detrás. Hablamos de un modelo hecho sólo en España, aunque más adelante se venderían la India como Premier 118 NE.
Estuvo disponible en dos carrocerías, sedán y familiar, aunque de esta última se produjeron tan pocas unidades que hoy en día son casi imposibles de ver. Es más, durante mucho tiempo se dudó de que se hubiera llegado a fabricar. Más conocida es la variante ambulancia
En Pamplona se ensamblaron un total de 131.603 unidades entre 1976 y 1980, aunque se conoce el número exacto de familiares fabricados. De hecho, es una versión tan rara que apenas hemos conseguido un par de imágenes del Flickr de Xavier_15. Al parecer, también puede verse en algún fotograma de la película Perros callejeros de 1977.
SEAT 131 COMPRESOR DE 1981
Sin duda inspirados por el Abarth 2000 Volumetrica, SEAT buscó alargar la vida de su 131 con un modelo que culminara su gama a principios de 1981 mientras completaba su separación de Fiat. El coche era un 131 2000 TC que equipa el motor Abarth, con culata, colectores y compresor volumétrico de la firma del escorpión.
Lo que no cambian son elementos como suspensiones y demás, que son serie. Otro tanto sucede con el habitáculo, que incluso conserva los asientos de terciopelo originales. Por lo tanto, queda descartado que se trataba de unidades destinadas a la competición. Se hicieron dos unidades de prueba del SEAT 131 Compresor, pero finalmente no recibió el visto bueno, por lo que ambos fueron cedidos al RACE.
Desde entonces, se emplearon como Coche 0 en rallies de tierra y como pace car en el Circuito del Jarama. Aunque llevaron trote, destacaron por su fiabilidad y poco mantenimiento. Una unidad se destruyó en su momento, en el museo de la Fundación Cultural del RACE se conserva otra, que fue matriculada el diciembre de 1981.
SEAT 132 ALARGADO DE 1978
Entre los diversos alargados que ejercieron labores básicamente de taxi de pueblo, todos recordamos modelos como los Dodge Dart y 3700 GT o el SEAT 1500. Frente a ellos, el resto de los coches de este tipo existentes fueron prácticamente anecdóticos. Esto sucede con nuestro siguiente protagonista que, curiosamente, no fue ejemplar único.
Porque seamos francos, ¿quién recuerda haber visto en su época un SEAT 132 alargado? Y no será por versiones, porque también hubo funerarios y ambulancia, pero el taxi de pueblo fue una verdadera rareza. Pinedo Villamil y ONECA fueron los carroceros que más trabajaron sobre la berlina de SEAT, así que el ejemplar que ilustra este texto debería ser obra suya.
Es probable que los 132 fueran los últimos alargados del mercado español, pues hay unidades de 1982, una época en la que ya habían dejado de tener sentido. Tenemos constancia de que se conservan al menos tres o cuatro unidades en diferentes estados.
SEAT RONDA SPORT DE 1984
En este caso, se trató de un desarrollo hecho en la factoría de Zona Franca por el departamento especializado encabezado por el ingeniero Antoni Miquel Barrera. Dicho equipo ya se había encargado de dar vida a las versiones del Panda Marbella, el 131 Diplomatic, el Panda Terra, además del icónico Panda Papamóvil.
Tomando como base un Ronda “normal”, se añadió una trasera tipo dos volúmenes, muy al estilo de la que tuvieron en su época tanto el Ford Escort como el Alfa Romeo 33. Eso sí, se mantenía el portón trasero. Existieron al menos dos unidades que, además, sirvieron para hacer probaturas como la monta de cuatro faros en el frontal. Ninguna de las dos se conserva en la actualidad.
Finalmente, el departamento comercial no dio el visto bueno a la puesta en producción del SEAT Ronda Sport, por lo que el proyecto no siguió adelante, quedando como uno de los SEAT más raros de la historia.
SEAT CÓRDOBA CABRIO DE 1994
Es un hecho que la marca española sólo ha comercializado un descapotable en su más de 70 años de historia. El SEAT 850 Sport sigue siendo el único cabriolet de su gama, y no será porque no haya habido otros intentos de sacar adelante modelos abiertos. El más recordado es que hubo con el Ibiza I, unidad de sobra conocida. Además, hubo algunos ejemplares hechos de manera artesanal.
Menos conocido es el prototipo del Córdoba descapotable del año 1994. En esta ocasión, SEAT no escogió el Ibiza II como base, quizá pensando en que el Córdoba ofrecería un mejor maletero incluso a capota plegada y más espacio para ésta. Estéticamente hablando, el resultado no fue todo lo atractivo que se esperaba y tampoco hubo luz verde desde Alemania para que entrara en producción, por lo que se acabó descartando.
Se construyó una única unidad del SEAT Córdoba Cabrio en color granate que se conserva en las instalaciones de SEAT Históricos y que ha sido expuesta en diferentes ocasiones.
SEAT TOLEDO VARIO DE 1997
Acabamos la lista de los SEAT más raros de la historia con un modelo familiar. Cuando el Toledo II salió a la venta, muchos se sorprendieron de que perdiera el portón trasero que tanto había gustado en la generación anterior. No sólo perdió eso, como veremos, ya que iba a contar con otras dos variantes de carrocería que quedaron inéditas. Hablamos de un coupé y un familiar que, finalmente, nunca vieron la luz.
En el caso de Toledo Vario, denominación de la marca para los familiares en la época, el desarrollo del proyecto estuvo realmente avanzado, como demuestran las imágenes que acompañan a este texto. De hecho, aparece matriculado, por lo que es posible que llegaran a hacerse test dinámicos. Hay que destacar que la propuesta estilística es muy interesante, con unos pilotos traseros que recuerdan a los del Ibiza III y el Córdoba II. En general, la zaga recuerda al Alfa Romeo 156 Station Wagon.
Respecto al motor del prototipo, luce la insignia V5 en la zaga, así que se supone que este SEAT Toledo II Vario equipa el propulsor de 5 cilindros en V de 2.324 cm3 de cilindrada y 150 CV de la época. Su producción se descartó y, por lo que sabemos, no se ha conservado.
