Javi Martín
Lamborghini Miura; Lancia Stratos, Citroën BX, Alfa Romeo Montreal, Cizeta Moroder V16T… mitos con ruedas que, por si no te has dado cuenta, tienen un nexo común: su diseñador, Marcello Gandini. Nacido el 26 de agosto de 1938, este italiano se convirtió en uno de los más reputados diseñadores de coches italianos, al cual, tenemos que decir adiós. Marcello Gandini ha fallecido el 13 de marzo de 2024 a los 85 años y he aquí nuestro pequeño homenaje a una carrera llena de éxitos.
El diseño de automóviles italiano, desde siempre, se ha postulado como la referencia en una industria ultra competitiva, que mide casi cada céntimo invertido y su posible retomo. La pasión que imprimen a sus diseños no tiene rival, aunque en ocasiones, todo se vaya un poco de las manos. Gandini nunca perdió el control y no solo fue pasional e innovador, también fue pragmático; sabía lo que tenía que hacer, y sabía cómo hacerlo, aunque por el camino imprimiera su personalidad y sus gustos personales.
Marcelo Gandini formó parte de uno del tríos de diseñadores más influyentes entre la década de los 60 y la década de los 80, junto al no menos polifacético Giorgetto Giugiaro y al original y atrevido Leonardo Fioravanti. Tres personas nacidas el mismo año, y ligada para siempre al automóvil por su sensacional trabajo.
LOS MEJORES TRABAJOS DE GADINI APARECIERON DURANTE SU ETAPA EN BERTONE
A Gandini se le recordará siempre por haber sido quien marcó, sin lugar a dudas, la imagen actual de Lamborghini. Durante sus años en Bertone, posiblemente los más fructíferos, creó dos de los automóviles más espectaculares e influyentes de su época: el Lamborghini Miura y el Lamborghini Countach. El primero está considerado como el padre de los superdeportivos actuales, el segundo, marcó para siempre la imagen y personalidad de todos los coches que ha lanzado la marca italiana hasta la fecha.
Pero no solo desarrolló trabajos para la compañía de Sant’Agatha, mientras estuvo en Bertone, su portfolio se volvió uno de los más respetados del mundo. Por ejemplo, creó escuela con el Alfa Romeo Carabo, uno de los mejores representantes de la tendencia de diseño conocida como «Wedge Design”, dio forma el Renault Supercinco, la segundo generación del famoso utilitario francés -cuyo nombre oficial no fue «Supercinco”, fue, sencillamente, Renault 5-, al Lancia stratos y al Citroën BX, uno de los best seller de la firma francesa.
Cuando Gandini entró a formar parte de Bertone, fue por petición del mismo Nuccio Bertone, quien buscaba ocupar el hueco dejado por Giugiaro al marcharse a Ghia en 1965. Abandonó el estudio Bertone en 1980, no sin antes dibujar el Fiat X 1/9 y el BMW Serie 5 E12, aunque, posteriormente, contó con retoques efectuados por Pal Bracq. Su peor trabajo, si acaso podemos considerarlo así, fue el Ferrari 308 GT4.
GANDINI FALLECE A LOS 85 AÑOS
Establecido por su cuenta, Marcello Gandini trabajó en el desarrollo del Bugatti EB110, uno de los «supercoches» más espectaculares de los años 90, el cual, se vio acompañado de su participación en el diseño del Lamborghini Diablo. Curiosamente, la propuesta de Gandini para el Diablo fue rechazada por los responsables de Chrysler, propietarios en aquel momento de la firma italiana. Aun así, nadie puede poner en duda la influencia de Gandini en el modelo, y se puede comprobar fácilmente al comparado con el Cizeta V16T, un coche cuyo diseño se basó inicialmente en la propuesta de Marcello para el Diablo.
Durante sus años en solitario trabajó en varias ocasiones con el señor Alejandro De Tomaso, unión de donde sale, por ejemplo, el Maserati Shamal, o también, el Maserati Chubasco, un prototipo del que se pretendían fabricar 450 unidades y que fue cancelado cuando Fiat se hizo con la mitad de las acciones de Maserati. Los últimos trabajos de su carrera le llevarona diseñar, en el año 2000, un prototipo que daría lugar al De Tomaso Pantera 2000, el cual, tampoco llegó a producción.
Maestro indiscutible del diseño, Gandini nos dejó el día 13 de marzo de 2024, aunque su impronta permanercerá para siempre. El funeral se celebrará el viernes día 15 por la tarde, pero la capilla funeraria se instalará en su estudio de Almese, en Turín, el 14 de marzo de 15 a 19 horas, y el 15 de marzo por la mañana, de 10 a 12 horas.
