Javier Romagosa
Es posible que ya hayáis leído esta noticia en otra parte, ya que tuvimos constancia de ella hace alrededor de un mes. Intentamos contárosla entonces, pero la verdad es que fue un golpe doloroso que hemos tardado en digerir hasta ahora: un precioso GT italiano vestido de Pininfarina convertido en pick-up, ¡por Dios santo!
El Ferrari 400 -y antes el 365 GT4 2+2- fue el sucesor del mítico Daytona y, según parece, el primer modelo automático de la casa de Maranello. Debajo de sus finas líneas se esconde un motor de V12 de entre 310 y 340 CV de potencia, el cual no puede evitar que el comportamiento del conjunto sea, digamos, mejorable. O al menos eso es lo que se dice en Top Gear y la BBC.
Lanzado en 1976, a la altura de 1985 el 400 aumentó su cubicaje para convertirse en el 412, que ha sido el modelo protagonista de la herética transformación que hoy traemos a estas páginas electrónicas.
Bonito diseño original, de Pininfarina (Por Pat Durkin)
Los responsables son los chicos del London Motor Museum, una institución que se dedica a la customización y posterior exhibición de vehículos antiguos. Regentado por un coleccionista que se hace llamar sencillamente Elo y que tiene más de 200 coches, a partir de ahora será la institución en la que se rodará el programa del Canal de Historia Ultimate Wheels. Por lo visto, una de las estrellas del show será el Ferrari 412 Pick-Up.
¿Soy yo o algún lector ve también cierta incongruencia en que un canal de Historia base al menos uno de sus programas automovilísticos en un museo de personalizaciones que a menudo incluyen elementos modernos? En fin, la tele inglesa tiene buena reputación, así que tendré que darle un voto de confianza.
El trabajo en detalle
Volvamos al trabajo realizado. Para empezar, ha habido que meter la inevitable sierra con el objetivo de librarse de los asientos traseros. Con el arrastre de los pilares C unos treinta centímetros hacia adelante se han vandalizado las armoniosas proporciones diseñadas por Pininfarina. Ciertamente inquietante es también la inclusión de una entrada de aire sobresaliente en el capó, ya que que yo sepa el V12 no se ha movido de sitio ni se ha variado el sistema de admisión.
1- La toma de aire posiblemente no cumpla ninguna función
2- No obstante, parece una caja de madera de calidad
Por otro lado, la suspensión trasera ha sido reforzada para cumplir en las nuevas labores de carga, y el escape ahora incluye una válvula que permite al conductor decidir si quiere hacer más o menos ruido con su nueva furgoneta. ¿Por qué alguien querría silenciar ese maravilloso V12? Resulta incomprensible… Un equipo de sonido Bang & Olufsen de alta calidad termina de arreglar el asunto, por si alguien todavía dudaba del desprecio a que es posible someter a la mecánica del legendario Daytona.
Aun con todo, tengo que decir que el remate de la caja en madera me gusta; y además Elo afirma que en la propia Ferrari el conjunto ha gustado bastante. De ser cierta esta información, y aunque la marca de Il Commendatore todavía se resiste a entrar en el sector de los SUV, ¿quién sabe si lo hará en el de los pick-up? Bromas aparte, espero que os haya gustado esta noticia tardía.
*Imágenes de la pick-up cedidas por London Motor Group
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