Miguel Sánchez
FOTOS FIAT MOTO MAJOR 1948: MUSÉE DE LA VOITURE
Estamos de acuerdo: resulta extraño ver artículos sobre motos en las páginas de La Escudería. Sin embargo, con casos como el de la FIAT Moto Major bien merece la pena hacer una excepción. Y, de hecho, vamos a darte dos motivos. El primero es que éste es uno de los escasos momentos en los que la muy automovilística casa de los Agnelli coqueteó con las dos ruedas. Coqueteos que, dicho sea de paso, nunca llegaron a consumarse de manera efectiva.
El segundo es que la FIAT Moto Major cuenta con un evidente atractivo propio. Y ojo, porque no sólo hablamos de su cuidada estética pensada para seducir miradas y esquivar al viento. Sino también de avances técnicos realmente sorprendentes como el de sus suspensiones. Y es que, en fin, esta creación del ingeniero Salvatore Majorca cuenta con todos los audaces atractivos de un prototipo. La hemos descubierto en esta web de motos y la verdad es que nos ha dejado fascinados.
De hecho, después de haber destacado en la sección correspondiente del Concurso de Elegancia de Villa D’este 2018, la FIAT Moto Major vuelve a ser objeto de actualidad con su participación en una muestra de prototipos organizada por el Musée National de la Voiture. Algo que demuestra la atracción de la que aún es capaz este curioso diseño que, de haber llegado a buen puerto, bien podría haber cambiado el esquema comercial del grupo FIAT.
A VUELTAS CON LAS DOS RUEDAS. FIAT Y SALVATORE MAJORCA
Pocos grupos empresariales han sido tan eclécticos dentro del mundo del motor como FIAT. Bajo su enorme paraguas se han desarrollado utilitarios como el 600, pero también monoplazas Ferrari. No obstante, lo cierto es que el sector de las dos ruedas nunca ha sido de su interés. ¿O no? Porque, en realidad, ya en 1938 FIAT hizo una intentona fabricando el prototipo de lo que pretendía ser un pequeño scooter. Una intentona que acabó en vía muerta, aunque justo una década después apareció el proyecto Moto Major.
Comandado por el ingeniero Salvatore Majorca, la idea consistía en crear una motocicleta capaz de poner el mundo de las dos ruedas “patas arriba” gracias a una imponente panoplia de avances técnicos. Ilusionados por ello, los directivos de FIAT cedieron a Majorca todo tipo de medios e instalaciones en su sede de Turín. Unas condiciones que incluían sumar otro ingeniero al proyecto de la FIAT Moto Major: Angelo Blatto, quien sería responsable de la motorización.
Así las cosas, la FIAT Moto Major se presentó en el Salón de Milán 1948, donde fue recibida con un gran entusiasmo tanto por el público como por la prensa. No obstante, y en base a una de esas decisiones más centradas en la mercadotecnia que en la ingeniería, el prototipo nunca pasó a la fabricación en serie. Quizá movida por la idea de estar en el mismo país que Piaggio o Ducati, FIAT desechó entrar al negocio de las dos ruedas, algo que hizo de la única FIAT Moto Major una especie de unicorno al estilo de la BMW R7.
FIAT MOTO MAJOR 1948. UNA BATERÍA DE AVANCES TÉCNICOS
Lo primero que destaca de la FIAT Moto Major es su aspecto, en el cual domina un cuidado carenado esculpido para atravesar el viento. Prácticamente todos los salientes son ocultados bajo la chapa, incluyendo dos tubos de escape de los cuales sólo uno es realmente útil. Una carrocería monocasco bajo la cual se esconde un motor de cilindro único, dotado de refrigeración forzada por un ventilador situado en la parte posterior del cigüeñal.
Este ingenio está diseñado para rendir 14CV a 5200 rpm, más que suficiente para mover los 150 kilos de la FIAT Moto Major, la cual puedes regular a través de un cambio de cuatro velocidades. Una buena potencia que pasa al suelo a través de unas ruedas donde se alberga su mayor avance técnico: la suspensión de rueda elástica. Y es que aquí los muelles no van del chasis a los ejes, sino de la parte interior de la llanta a los mismos bujes. Todo ello a través de 12 pequeños amortiguadores colocados en esas coordenadas.
Un sistema inspirado en la aeronáutica. Bastante avanzado para la época y que apenas presentó problemas durante los más de 50.000 kilómetros a los que el prototipo de la FIAT Moto Major fue sometido. En fin, con estos datos la verdad es que resulta una pena no haber visto la fabricación en serie de este modelo. Sin embargo, esto tiene su lado bueno: quedar para la Historia como una legendaria rareza por la cual los motociclistas italianos tienen verdadera veneración.
