Miguel Sánchez
Visto desde cualquier perspectiva, el Audi quattro fue un vehículo realmente sensacional. Para empezar, su tracción total consiguió abrir una nueva época en el mundo de los rallyes, desterrando a los modelos con propulsión trasera en lo que fue una verdadera revolución tecnológica. Además, con dos títulos mundiales de pilotos y otros dos de constructores ha quedado para la historia como uno de los grandes iconos del Grupo B.
Y bueno, desde una perspectiva contable este modelo fue el mejor embajador posible para los Audi de serie. Demostrando las bondades de la tracción quattro al tiempo que impregnaba a la marca con una evidente imagen deportiva. No obstante, en 1985 quedó barrido de plano por el Peugeot 205 T16. De hecho, durante aquella temporada sólo consiguió vencer en una de las doce citas del Mundial.
Además, según los ingenieros de Audi trataban de mejorar el coche lo único que lograban era hacerlo más y más ingobernable. En suma, por mucho que se quisiera, el chasis del quattro ya no aceptaba más evoluciones ni su carrocería más aditamentos aerodinámicos. Una situación problemática que, a la postre, estaba provocando una triste espantada en el equipo oficial.
Llegados a este punto, desde la dirección de Audi se decidió mirar hacia otros horizontes deportivos dejando a un lado el Mundial de Rallyes. Un hecho que, además, vino respaldado por el abrupto final de los Grupo B y futuros Grupo S en 1986. De esta manera, en la casa germana pudieron verse libres de cara a conquistar nuevos retos en los Estados Unidos. Un país en cuyo mercado deseaban introducirse de lleno usando el sistema quattro como seña de identidad.
Asimismo, Audi ya estaba intentando destacar desde 1984 en una prueba tan simbólica en América como Pikes Peak. Es más, en 1985 y 1986 el quattro había logrado la victoria con verdaderas demostraciones de conducción deportiva. Eso sí, lo mejor estaba por venir en 1987. Año en el que, con Walter Röhrl a los mandos, el Audi quattro S1 se hacía nuevamente con la victoria marcando un récord de 10 minutos y 47 segundos. No obstante, aquel no fue el único hito para el Grupo Volkswagen durante aquella edición de la icónica carrera en cuesta.
VOLKSWAGEN GOLF BIMOTOR, DISEÑADO PARA PIKES PEAK
Desde su aparición en 1976, el Golf GTI tuvo una discreta pero constante presencia en las carreras. De hecho, fue el protagonista de varias copas monomarca tanto en Europa como en Estados Unidos. No obstante, de cara a los años ochenta Volkswagen Motorsport quería introducirse en lo más alto del Mundial de Rallyes. Es más, en un alarde tecnológico decidieron experimentar con vehículos de dos motores a fin de lograr la ansiada tracción total.
Así las cosas, aquello se plasmó en dos caminos diferentes pero complementarios. Por un lado, el relativo a la propia marca trabajando en el Scirocco Bimotor de 1983 con la vista puesta en el Grupo B. Y por otro, todo lo encargado al especialista Kurt Bergman. Comisionado para explorar los límites de un modelo con doble motor basado en la plataforma del Jetta.
Ahora, a partir de aquí lo cierto es que aquellas historias tuvieron una trayectoria fugaz. Para empezar, el Scirocco Bimotor nunca llegó a serie debido al ascenso de la tracción quattro. No en vano, teniendo dentro del Grupo Volkswagen semejante tecnología resultaba un sinsentido apostar por la fórmula bimotor. Obviamente, mucho más pesada y compleja que los sistemas con tracción total también desarrollados por los grupos FIAT o PSA.
Asimismo, la caída en desgracia de aquellos planes relativos a la introducción de Volkswagen en el Grupo B acabaron arrastrando consigo a los trabajos de Kurt Bergman. Eso si, curtido en las carreras durante décadas, aquel diseñador austriaco aún tenía un as bajo la manga. Un as que, por cierto, apoyó la propia Volkswagen Motorsport. Hablamos del Golf Bimotor destinado a disputar la subida a Pikes Peak en 1987. Un diseño realmente llamativo, con dos motores procedentes del GTI aunque dispuestos aquí junto a sendos turbocompresores KKK.
En total, con 652 CV para los tan sólo 1020 kilos dado en báscula. No demasiados sin tenemos en cuenta la complejidad de un bimotor, el cual ha de desdoblarse en multitud de elementos mecánicos. Es más, hasta tener que abandonar poco antes de llegar a la meta debido a un problema en las suspensiones, este Golf Bimotor estaba marcando el mejor tiempo en Pikes Peak 1987 con Klaus-Joachim Kleint a los mandos.
Así que, quién sabe. De no haber tenido aquel problema quizás hoy el golf sería, junto al Audi quattro, uno de los grandes iconos en la historia de la mítica carrera en cuesta estadounidense.
Fotografías: Volkswagen Classic
