Ignacio Sáenz de Cámara
El Museo Fernando Alonso está situado unos 10 km al norte de Oviedo. Se trata de una exposición sin ánimo de lucro y muestra en torno a 400 objetos de todo tipo que pertenecen a la colección de Fernando Alonso, coches incluidos. Tras abonar los 15 euros de la entrada, los visitantes pueden contemplar los diferentes karts y monoplazas con los que ha corrido Fernando Alonso desde cuando sólo tenía tres años.
Asimismo, los 1.200 m2 del museo disponen de una cafetería, así como de una tienda con infinidad de objetos vinculados a su trayectoria deportiva, denominada Fernando Alonso Collection. Al volante del pequeño kart fabricado por su padre, Fernando Alonso comenzó a competir con sólo tres años, edad a la que consiguió vencer en una carrera.
A partir de entonces, Fernando Alonso entrenaba con su padre a diario cuando regresaba del colegio y en 1985 logró una licencia deportiva de la Federación Española de Automovilismo. Ya en 1988, a la edad de siete años, se convirtió en el campeón infantil de karts de Asturias, después de haber conseguido la victoria en las ocho competiciones que formaban la temporada.
LA MAYORÍA DE EDAD
En las temporadas siguientes, Fernando Alonso fue aumentando su palmarés y en 1993 y 1994 se alzó con sendos campeonatos de España de karts en la categoría junior. Sin embargo, aquello fue posible gracias al patrocinio de GeniKart, empresa importadora de karts, ya que el capital necesario para correr estaba fuera de las posibilidades de la familia Alonso. Ese periodo hasta la mayoría de edad, sin representación en el museo, fue en cambio decisivo, porque Genís Marcó enseñó a Fernando Alonso a conservar neumáticos y otras tácticas fundamentales para destacar en las competiciones.
Y en la temporada de 1999, Fernando Alonso se subió a su primer monoplaza gracias a Adrián Campos. El expiloto valenciano lo contrató para correr el campeonato Euro Open by Nissan. Con seis victorias de las 15 carreras disputadas, el asturiano consiguió ganar aquel campeonato, algo que le sirvió para promocionarse con vistas a posteriores fichajes.
De cara al año 2000, compitió en la Fórmula 3000 Internacional. Integrado dentro del equipo belga Team Astromega, corrió a los mandos de un Lola 99-50 que también está expuesto en el Museo Fernando Alonso. En la penúltima carrera de la temporada, celebrada en el circuito de Hungaroring, terminó en la segunda plaza. Y en el circuito belga de Spa-Francorchamps, donde tuvo lugar la última carrera, Fernando Alonso no sólo venció, sino que también obtuvo la pole y consiguió hacer la vuelta rápida.
EL SALTO A LA F1
En 2001, Renault firmó un contrato con el piloto asturiano y lo cedió a Minardi, marca con la que se estrenó en la fórmula reina en el Gran Premio de Australia, disputado el 4 de marzo. Anteriormente, Ferrari había mostrado interés por Fernando Alonso para contratarlo como piloto probador, aunque sólo hubo conversaciones sin pasar a un acuerdo debidamente firmado.
Al volante del Minardi PS01, Fernando Alonso acabó 9 de las 16 carreras. Su mejor resultado, un décimo puesto en el Gran Premio de Alemania, precisamente el día que cumplía 20 años. Igualmente, causó buenas impresiones en el Gran Premio de España, donde logró mejores tiempos que unos Benetton teóricamente más competitivos. Asimismo, en la última carrera del año, celebrada en Japón el 14 de octubre, terminó en la 11ª plaza, clasificándose por delante de Panis, de Frentzen y de sus compañeros de equipo.
Una vez vencido el acuerdo con Minardi, Fernando Alonso regresó a Renault y en la temporada de 2002 trabajó como piloto probador a las órdenes del director deportivo, Flavio Briatore. Sin embargo, se arrepiente de no haber corrido aquel año, que le hubiese podido servir para conseguir antes sus primeros éxitos absolutos en F1. Aún con todo, en 2002 realizó pruebas con la marca Jaguar en el circuito de Silverstone, por petición expresa de Niki Lauda, director del equipo.
PRIMERA VICTORIA
Tras un año 2002 como probador, en 2003 se convirtió en piloto oficial Renault cuando ocupó el hueco dejado por Jenson Button. Y ya en la primera carrera, celebrada en Australia, consiguió puntuar, mientras que en la siguiente de Malasia obtuvo la pole position y terminó tercero, dos récords con 21 años de edad. Esa misma temporada, en agosto logró con 22 años su primera victoria en el Gran Premio de Hungría, convirtiéndose en el piloto más joven que vencía en un Gran Premio de F1.
En la temporada de 2004, el español volvió a competir con Renault y ya en la primera carrera subió al podio por acabar en la tercera posición. A lo largo de aquel año, consiguió subir cuatro veces al podio, siendo el Gran Premio de Francia el que tuvo los mejores resultados: pole position y segundo en la clasificación final.
A su vez, los terceros puestos cosechados en Alemania y Hungría le permitieron clasificarse cuarto al terminar la temporada. Sin duda, todo un éxito para un piloto que sólo tenía 23 años.
¡CAMPEÓN DEL MUNDO!
En 2005, Fernando Alonso no sólo volvió a vencer en un Gran Premio, sino que lo hizo en tres carreras consecutivas: Malasia, Baréin y San Marino. De ese modo, se convirtió en el primer español que ha liderado provisionalmente el Campeonato Mundial de Pilotos. Otras cuatro victorias en los Grandes Premios de Europa, Francia, Alemania y Shangai, más cinco segundos puestos hicieron que fuese el piloto más joven en lograr el Campeonato del Mundo.
Coronado como Campeón del Mundo, Fernando Alonso continuó en 2006 dentro del equipo Renault, muy compenetrado con el monoplaza R26 que ayudó a desarrollar para la nueva temporada. En el primer Gran Premio, disputado en Baréin, comenzó con una victoria por delante del Ferrari de Michael Schumacher.
Según avanzó el año, la lucha con el piloto alemán mantuvo el suspense e incluso empataron a puntos a falta de dos carreras. Fernando Alonso vencía en Suzuka y logró su segundo mundial.
FICHAJE POR MCLAREN Y VUELTA A RENAULT
A los mandos de su flamante McLaren MP4/22, el piloto asturiano inició la temporada con un segundo puesto en Australia, por detrás de Räikkönen y por delante de su compañero Hamilton. En Malasia, Fernando Alonso logró ganar y en Montmeló subió al tercer puesto del podio. Excepcional fue su presencia en Mónaco, donde obtuvo la pole, la vuelta rápida y la victoria. También en Italia consiguió el triplete, aunque al final de la temporada el Campeonato se lo adjudicó Räikkönen, con un punto de ventaja sobre Alonso y Hamilton, que terminaron empatados.
De nuevo en Renault, en 2008 inició la temporada con un cuarto puesto en Australia y no volvió a obtener una plaza similar hasta el Gran Premio de Hungría, disputado el 3 de agosto. Sin embargo, a partir de entonces se apreció una notable mejoría en el Renault R28, ya que Fernando Alonso terminó en el cuarto puesto en los grandes premios de Bélgica e Italia. Lo mejor de 2008, las victorias en Singapur y Japón, más el segundo puesto en Brasil, que le permitieron a Fernando Alonso remontar hasta la quinta plaza en la clasificación final.
Por su parte, la temporada de 2009 empezó marcada por la reglamentación y los difusores dobles. De ese modo, el equipo de Renault perdió competitividad y Fernando Alonso obtuvo unos resultados poco alentadores, por mucho que terminó tercero en el Gran Premio de Singapur. También consiguió la vuelta rápida en el Gran Premio de Alemania y la pole en el de Hungría.
LA LLEGADA A FERRARI
Recién incorporado al equipo del Cavallino, Fernando Alonso inauguró la temporada con la victoria en el Gran Premio de Baréin, donde también consiguió la vuelta rápida. En el Gran Premio de España, se alzó con el segundo puesto tras el Renault de Mark Webber y logró otro buen resultado en el Gran Premio de Canadá, donde obtuvo el tercer puesto del podio. Curiosamente, en la segunda mitad de la temporada mejoró la competitividad del Ferrari F10 y venció en cuatro carreras, que le valieron para convertirse en Subcampeón del Mundo.
En el año 2011, venció únicamente en el Gran Premio de Inglaterra, mientras que logró cinco segundos puestos y otras cuatro terceras plazas. Con semejantes resultados, terminó la temporada en la cuarta posición del Campeonato del Mundo, por detrás de Sebastian Vettel, Jenson Button y Mark Webber.
El año 2012 llegó con 20 grandes premios y Fernando Alonso consiguió tres victorias en Malasia, Valencia (G.P. de Europa) y Alemania, más cinco segundos puestos y otros tantos terceros. Esa temporada estuvo a punto de lograr su tercer Campeonato, pero en el último Gran Premio disputado en Brasil su segundo puesto no bastó para superar a Sebastian Vettel, que acabó sexto. En consecuencia, Fernando Alonso se tuvo que conformar con su segundo Subcampeonato, por detrás del Red Bull de Sebastian Vettel y un puesto por delante del Lotus de Kimi Räikkönen.
En 2013, nuestro gran piloto asturiano volvió a lograr el Subcampeonato ante un intratable Sebastian Vettel, que venció en nada menos que 13 Grandes Premios de los 19 celebrados. Por su parte, Fernando Alonso al volante del Ferrari F138 logró la victoria en China y en Montmeló, además de obtener cinco segundos puestos en toda la temporada y dos terceras plazas.
En cuanto al año 2014, Fernando Alonso corrió con el nuevo Ferrari F14 T y sus resultados fueron bastante menores en comparación con 2013. De hecho, en su palmarés sólo destacaron su segunda plaza en el Gran Premio de Hungría y el tercer puesto en China, por lo que al final de la temporada terminó sexto en la clasificación.
CONTINUAMOS LA VISITA AL MUSEO FERNANDO ALONSO
Junto a su trayectoria en F1, que siguió en McLaren y, tras volver, en Alpine y Aston Martin -aunque los monoplazas de estos dos últimos equipos aún no están expuestos, Fernando Alonso ha aumentado su palmarés en otras categorías. Hablamos de las 500 Millas de Indianápolis, las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona. En dichas pruebas de resistencia, Fernando Alonso comenzó en 2017 participando en las 500 Millas de Indianápolis, donde salió en quinta posición de la parrilla de salida. Sin embargo, el motor se rompió cuando sólo faltaban 21 vueltas para terminar. Con todo, recibió el premio de Rookie del año.
Por lo que respecta a las 24 Horas de Le Mans, venció en 2018 al volante de un Toyota TS050 híbrido, junto a los pilotos Sebastian Buemi y Kazuki Nakajima, después de cubrir 5.288 km. Una nueva participación en 2019 tuvo como resultado otra victoria con el mismo coche y trío de pilotos, aunque esta vez terminaron con 385 vueltas, 3 menos que en 2018.
En cuanto a las 24 Horas de Daytona de 2019, el equipo formado por Fernando Alonso, Renger Van der Zande, Jordan Taylor y Kamui Kobayashi venció al volante de un Cadillac DPi V.R. Además, vencieron en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Igualmente, en 2020 participó con Toyota en el Dakar, prueba durísima en la que consiguió la 13ª posición de la clasificación final. Aún con todo, el palmarés del piloto español continúa sin cerrar, ya que nuestro piloto sigue en corriendo y sigue demostrando sus capacidades en diversos tipos de competición.
FERNANDO ALONSO COLLECTION
En esa zona del recinto es posible elegir entre numerosas prendas, tanto camisetas como sudaderas, gorras e incluso monos de competición, así como ropa para los más pequeños de la casa. Del mismo modo, encontraremos mochilas, cuadernos y pósters, además de calendarios, calzado y los más diversos artículos vinculados con nuestro bicampeón mundial de F1.
No hay que olvidar que al lado del Museo Fernando Alonso se encuentra el circuito de karting. En resumen, un recinto imprescindible para los aficionados a la Fórmula 1, en el que se puede conocer en profundidad una buena parte de la vida profesional de nuestro piloto de mejores resultados.
CÓMO VISITAR EL MUSEO FERNANDO ALONSO
Inaugurado en junio de 2015, el Museo y Circuito de Fernando Alonso están ubicados al norte de Oviedo, en la zona conocida como La Morgal y dentro del concejo de Llanera. También dispone de una sala donde se reproducen imágenes de carreras disputadas por Fernando Alonso y cada año llegan nuevos monoplazas y coches de competición que van ampliando este museo concebido por el piloto asturiano.
Coordenadas: 43º25´49”N, 5º50´03”O. 43.4303, -5.83413
Precio de las entradas
- Adultos 15 euros
- Niños de 4 a 12 años y mayores de 65 años 10 euros
- Audioguía 3 euros
Teléfono: 984 180 808
Horario: 10 a 19 horas. Cierre de taquillas a las 18 horas y cierre a las 18:45.
Web: www.museoycircuitofernandoalonso.com
Fotografías de Classic Lane.
