Interclassics & Topmobiel 2015

Al salón del automóvil clásico más importante de los Países Bajos, Interclassics and Topmobiel, le toca cada año iniciar las hostilidades.

La presente edición se celebró en la ciudad de Maastricht del 8 al 11 de enero de 2015, con su acostumbrada buena selección de clásicos y magnífica ambientación de los stands por parte de los comerciantes nacionales y los muy numerosos llegados de otros países.

Al llegar el primero en el calendario anual, el salón de Maastricht es observado con atención puesto que indicará si las tendencias de los últimos salones celebrados al término del año precedente se afianzarán o no en la temporada que se inicia. En ese sentido, en cuestión de precios y calidad de la mercancía en oferta, la tendencia para 2015 no sólo se consolida, sino que se revisa al alza. También se observa una diversificación de la oferta, incorporando modelos con capacidad de apreciación que antes quedaban algo arrinconados.

Tendencias de mercado

Algunas marcas y modelos están llegando a unos techos prohibitivos (como los Ferrari 275, Ferrari Daytona, Ferrari Dino 246, Aston Martin DB5, Lamborghini Miura, etc), lo cual produce el efecto de dirigir el mercado hacia modelos que aún tienen precios relativamente asequibles, como el Ferrari Testarossa o el BB (Berlineta Boxer), el Lamborghini Espada, Maserati Indy, varios modelos Lancia o Alfa Romeo y un largo etcétera en el que aún queda cierto margen de maniobra tanto para comerciantes como para particulares.

No obstante, los indecisos por algunas marcas no deberían esperar mucho antes de que sus modelos favoritos se sitúen en un segmento inalcanzable, como está sucediendo con casi todos los modelos de Porsche 911 y Jaguar E.

El precio de venta de los coches tiene como consecuencia que auténticas chatarras en las que nadie antes se atrevía a emprender una restauración se están ahora restaurando porque el producto terminado supera el coste de los trabajos y materiales empleados.

Los Aston Martin DB5 expuestos, de gran calidad, justificando su precio al alza

Ferrari Dino 246GT con hermanos mayores V12 Daytona

El premio Best of Show fue para un Maserati con carrocería Alemano y era muy admirado por los visitantes

Un Oldsmobile con una de las primeras cajas de cambio automáticas, llamadas Hydra-Matic

Si es difícil ver un Bristol 405, en Maastricht habían 2

80 Aniversario de Jaguar

Los seguidores de Jaguar descubrían en Maastricht una exposición lujosa, nutrida y con grandes alicientes en la que habían representantes de todas las épocas y modalidades, tanto turismos como coches de competición.

Destacaremos la presencia del famoso «NUB 120», por su número de matrícula, habiendo sido el coche ganador de la «Alpine Cup», pruebas disputadas en el Rally de los Alpes en 1950. El NUB 120 es uno de los Jaguar XK120 más famosos de todos los tiempos.

Sin embargo nada se podía comparar en términos de importancia histórica con el Jaguar D victorioso en las 24 horas de Le Mans en 1957. El coche con los colores de la Ecurie Ecosse pertenece actualmente al Museo Louwman, de los Países Bajos, que lo había cedido para la ocasión.

Ejemplo de paradigma entre los clásicos: el Jaguar D vencedor en Le Mans en 1957

NUB 120 es uno de los Jaguar XK120 más famosos

Bugatti 35 del Gran Premio de San Sebastián de 1926

Escultura realizada con piezas de recuperación representando un Mercedes-Benz flecha de plata

Un cuidado stand celebrando los monoplazas de Fórmula 1

Coches de Fórmula 1

Los monoplazas de Fórmula 1, en principio menos utilizables que cualesquiera otros clásicos, atraen el interés de numerosos compradores e inversores. Los precios de los Fórmula 1 históricos se habían mantenido relativamente baratos, en relación con la tecnología desarrollada, debido a que no se pueden matricular y no se pueden utilizar en carretera abierta ni para el transporte de personas, en rallies o simplemente en viajes de turismo como sucede con los coches clásicos de turismo.

La utilización de los Fórmula 1 también requiere un equipo de mecánicos y su acceso está reservado a pruebas en circuito. Sin embargo, los inversores, precisamente aprovechando los precios relativamente asequibles, se están centrando en la adquisición de monoplazas y se observan tendencias al alza en sus precios.

Como representante de la creación de la Fórmula 1 en 1950 se exponía un Ferrari de Alberto Ascari y, del período anterior de los grandes premios de antes de la guerra era de particular interés un Bugatti 35 del Gran Premio de San Sebastián de 1926. Del mismo modo, una escultura ejecutada con piezas metálicas procedentes de desguaces representando un Mercedes-Benz de Fangio llamaba la atención en la entrada principal.

Expositores independientes

Como complemento de las exposiciones temáticas, son los expositores independientes los que aportan a los salones de coches clásicos la mayor diversidad y atractivos para los posibles compradores, que tienen así a su disposición un amplio abanico de marcas y modelos expuestos que poder comparar entre sí.

La oferta de Porsche 911, Jaguar E, Mercedes-Benz 300SL Gullwing, Ferrari 330 GT y GTS y Aston Martin en todos sus modelos era muy abundante, pero tampoco escaseaban los modelos exóticos, entre los que destacaremos un FIAT 110S, modelo único de 1955, con mecánica mejorada por Marino y con participaciones en las Mil Millas de 1955 y 1956, lo cual le facilitan el billete de acceso a las futuras ediciones de las Mil Millas históricas.

Clásico entre clásicos el Mercedes-Benz 300SL Gullwing, los precios de los mejores ejemplares ya son casi millonarios

La rareza lo justifica, pero ¿alguien se atreve con un FIAT 1.100 cc a más de 400.000,00 euros?

Alpine-Renaul 1.300, posiblemente de origen FASA

Un Mercedes-Benz de 1966 como nuevo, literalmente como nuevo

Ahora que somos tan aficionados a las escuchas telefónicas, lo que se sabría si el interior de ese Lincoln hablara (llevaba dos teléfonos instalados)

No obstante, su posible comprador debe reflexionar antes en el desembolso de 425.000,00 euros. Cantidad ciertamente respetable para un coche de 4 cilindros y 1.100 cc. No hace mucho tiempo esas cuantías sólo eran posibles cuando se trataba de mecánicas por así decirlo más nobles. Pero el mercado en la actualidad parece no estar sujeto a cánones rígidos.

La presencia española es francamente inexistente en el salón de Maastricht, pero en esta ocasión se exponía un Alpine-Renault 1.300 cc que, por sus llantas, podría decirse que era un modelo de FASA.

Curiosidades

Un Mercedes-Benz coupé de 1966 con sólo 5.000 Km reales, sin restaurar, con la pintura original y sin tocar desde que salió de fábrica puede calificarse ciertamente de curiosidad. Lo mismo que un Lincoln en venta con el escudo del presidente de los Estados Unidos.