Iván Vicario Martín
El pasado 27 de octubre tuvo lugar la novena edición del Foro-Exposición “El Vehículo Histórico: Una Oportunidad de Futuro” organizado por la Junta de Castilla y León. Entre las diversas conferencias que se celebraron, nos llamó particularmente la de Francisco de las Alas-Pumariño, Jefe de la Unidad de Normativa de la Dirección General de Tráfico. En ella nos ofreció el punto de vista que tiene la DGT sobre el nuevo Reglamento de Históricos que analizamos a continuación.
El principal objetivo de la futura normativa es seguir contribuyendo a fomentar el patrimonio histórico y la activad económica asociada al sector. Además, está más que justificada la redacción de un nuevo Reglamento pues el actual, aunque ha cumplido su propósito, ya tiene 28 años de antigüedad. Las cosas y las sensibilidades eran muy distintas entonces, por lo que ahora han surgido posibles cambios para mejorar el procedimiento para catalogar como histórico a cualquier vehículo.
Además, hay que adaptar la norma al nuevo marco legislativo para hacer frente a las restricciones medioambientales que nos imponen desde Europa. La idea es favorecer la circulación de los vehículos de más 30 años por las llamadas Zonas de Bajas Emisión.
POR QUÉ UN NUEVO REGLAMENTO
Los motivos que han impulsado a redactar una nueva normativa han sido varios, empezando porque el proceso actual es excesivamente rígido, muy lento y con algunos trámites claramente prescindibles. Además, es excesivamente caro, lo que lógicamente desincentiva a los aficionados y, peor aún, acaba por propiciar que algunas piezas valiosas acaben vendidas a compradores extranjeros.
Otro de los problemas es que el procedimiento es muy genérico, no teniendo en cuenta las singularidades de los diferentes tipos de vehículos. En Europa se emplean métodos sustancialmente diferentes que son los que ahora se quieren implementar con el nuevo Reglamento de Históricos según la DGT.
El objetivo está claro: reducir cargas, costes asociados y tiempos a los propietarios. Para ello, se va a dar tratamientos distintos a los vehículos históricos en función de si tienen una matrícula nacional -desde hace más de 30 años- o si, por el contrario, se trata de uno que no tenga placa de España.
CAMBIOS SUSTANCIALES
Uno de los cambios fundamentales es que, e partir de ahora, los vehículos históricos no se van a matricular como tal, sino que pasaran a cambiar de servicio -ahora histórico- (Grupo A). Las matrículas de histórico tal y como las conocíamos hasta ahora se van a restringir para aquellos coches sin matrícula española o cuya placa no se corresponda con la fecha de fabricación.
Además, quienes cuenten con matrícula extrajera podrán exhibirla como ornamentación, así como las municipales que tuviesen los ciclomotores con anterioridad al Reglamento General de Vehículos: También los vehículos agrícolas podrán lucir sus placas anteriores a 1975 y se permitirá recuperar las matrículas de las antiguas provincias españolas en territorio africano. Será posible emplear y lucir las placas en las que figuren las siglas provinciales vigentes en el momento de su matriculación o la más antigua, en caso de disponer de más de una matrícula ordinaria, siendo esa circunstancia recogida en el permiso de circulación. Como vemos, cambios notables.
Respecto a la originalidad de los vehículos, no se inhabilitará como históricos a los coches que hayan sufrido alteraciones a lo largo de su vida. Eso sí, tras el cambio de servicio de histórico, las modificaciones permitidas serán mucho más restrictivas, limitándose básicamente a aquellas encaminadas a devolver el vehículo a su estado original o, en el caso de la motos, a montar un sidecar. Otros cambios incluyen elementos de alumbrado indispensables para circular por la noche o la eliminación de la prohibición general de uso para trasporte de viajeros y mercancías, aunque con condiciones.
ADIÓS A LA ITV
Además, y como ya conocíamos, quedan exentos de pasar la Inspección Técnica de Vehículos los clasificados como históricos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950. También los ciclomotores históricos. Las ITV solicitarán el certificado de un club o de un servicio técnico de vehículos cuando la inspección técnica tras el cambio de servicio sea desfavorable.
Por el camino, el papel de las Comunidades Autónomas se reduce de manera notable, al desaparecer la resolución de catalogación, al tiempo que da mayor protagonismo a las entidades relacionadas con los coches y motos clásicas, los clubes principalmente. Se van a crear los llamados Servicios Técnicos de Vehículos Históricos con competencia en todo el territorio, aunque se reduce su participación a los supuestos de matriculación histórica.
Hay recordar que los vehículos se van a clasificar en dos categorías. Estarán los del Grupo A, matriculados en España y con ITV en vigor, a los que no se les exigirá informe técnico ni ITV previa, pues ya la tienen en vigor, para formalizar su clasificación como históricos. Por el contrario, los vehículos del Grupo B seguirán un procedimiento mucho más parecido al actual, pues se mantiene la exigencia de informe técnico de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos y la ITV previa antes de la clasificación de como histórico.
Hay que recordar que se espera que el reglamento se apruebe cuando haya gobierno, independientemente del signo de éste. El propio Pere Navarro, director de la DGT, fijaba en 200.000 la cifra de vehículos que podrán beneficiarse del Nuevo Reglamento de Históricos.
