Miguel Sánchez
FOTOS LADA NIVA: AVTOVAZ
El Lada Niva ha forjado una leyenda de robustez y fiabilidad sin apenas cambios significativos desde su lanzamiento en 1977. Diseñado para dar servicio a campesinos rusos asentados en lo más profundo de la estepa, su dureza hace de él un coche digno de confianza. ¿Que te encuentras a más de 40 grados bajo cero en Siberia y el motor de arranque no funciona? ¡Sin problema! La mayor parte de las unidades del Niva incorporan una manivela que conecta con el cigüeñal.
Y así muchos elementos más. Por no hablar de su novedoso esquema de suspensiones con muelles y eje rígido trasero. Novedades que en los setenta dieron al Lada Niva una seguridad. Y todo ello por un precio bastante asequible, lo cual le sirvió para logar el apodo, salvando las distancias, de “El Range Rover del Pueblo”.
No obstante, hay un obstáculo que el Lada Niva no ha podido solventar: la normativa EVAP/ISC. En vigor desde este pasado 1 de septiembre esta nueva legislación europea introduce más restricciones en materia de emisiones, exigiendo unos parámetros que, por ahora, AvtoVAZ ve imposibles de cumplir en el modelo. En suma, el incombustible Lada Niva se ha dejado de comercializar en la Unión Europea.
PARECÍA QUE SÍ: EL LADA NIVA Y LA NORMATIVA EURO 6-D TEMP
Aunque muchos piensen en el Lada Niva como algo del pasado, lo cierto es que siempre ha sido fácil hacerse con uno nuevo. Al fin y al cabo el modelo venía importado por Lada España Automóviles Rusos S.A.U, la cual cuenta con una amplia red de concesionarios y talleres autorizados. Sin embargo, la entrada en vigor de normativas medioambientales más exigentes paralizó su venta en Europa durante varios meses.
Dado que esta nueva legislación provocó cierto caos al ser anunciada de golpe, la propia Unión Europea lanzó la normativa transitoria Euro 6-d Temp para dar algo más de tiempo a los fabricantes. Gracias a ello, AvtoVAZ volvió a comercializar el Lada Niva en junio tras lograr la homologación comunitaria en Alemania. Allí su motor gasolina atmosférico de 1’7 litros, cuatro cilindros y 83CV superó las pruebas con 226 gramos de CO2.
Además, había otro motivo de optimismo para el futuro del Lada Niva. Y es que tras la compra de más del 70% de las acciones de AvtoVAZ por parte de Renault en el 2016, la empresa rusa estaba por fin asegurada. No había dudas sobre la continuidad de la producción, la cual cobraba incluso nuevos bríos al estar al alza el segmento de los 4×4 asequibles. Algo en lo que el Niva lleva décadas siendo especialmente exitoso.
PERO FINALMENTE NO: LA NORMATIVA EVAP/ISC
Cuando todo parecía ir viento en popa gracias a la Euro 6-d Temp y el tiempo de gracia que ésta otorgaba para la adaptación de los motores… Apareció la EVAP/ISC. Más restrictiva en materia de emisiones por evaporación, ha sido la puntilla para la comercialización del Niva en la Unión Europea. Su entrada en vigor el 1 de septiembre (unos tres meses después de ser anunciada) hizo imposible al grupo Renault cualquier maniobra de homologación.
Pero, ¿es este el fin del Lada Niva en la Unión Europea? Bueno, la verdad es que en estos momentos no se puede asegurar nada, aunque lo cierto es que el futuro no parece muy halagüeño. En primer lugar la propia Lada presentó en el Salón de Moscú 2018 un prototipo de 4×4 con visos de sustituir al Niva. Y en segundo… Lo cierto es que las ventas del Niva en Europa no justifican una inversión a fin de adaptar el coche a las nuevas legislaciones.
Para que nos hagamos una idea, el pasado julio (penúltimo mes de comercialización) en España sólo se matricularon 3 Lada Niva. De todos modos recuerda que este coche es casi indestructible, por lo que su futuro también lo es. Seguirá comercializándose en Rusia, Oriente Medio, Asia… Lugares donde un 4×4 de fácil mecánica, dureza sin igual y fiabilidad a prueba de bombas sigue siendo de lo más necesario.
