Los 12 mejores automóviles fabricados en España

Será por la llegada de julio, pero en la redacción de LA ESCUDERÍA hemos empezado la semana con ganas de meternos en “fregaos”. Nos hemos liado la manta a la cabeza para tratar de elegir los mejores automóviles fabricados en España. Es un listado que complementa al que ya hicimos de los coches más importantes de las historia de España.

En esta ocasión, tenemos que empezar por aclarar qué significa exactamente mejores. El criterio que hemos seguido es apostar por los más lujosos o deportivos, es decir, los que posiblemente resultaran más caros en su momento. Para que marcas como Hispano-Suiza no monopolizaran el listado, hemos procurado buscar cierta variedad. También en el caso de otros fabricantes nos hemos quedado con un único modelo. Se trata de un criterio subjetivo, así que a buen seguro habrá quien habría incluido otros automóviles.

La idea es ver cómo han ido evolucionando los coches premium a lo largo del último siglo, incluidos los deportivos, sin cortapisas temporales, pues hasta incluimos un modelo en fabricación. A la hora de recopilarlos, hemos elegido hacerlo por orden alfabético, ya que elegir un único coche como el mejor fabricado en España es prácticamente misión imposible. Arrancamos.

ALPINE A110

Nuestro primer protagonista es uno de los deportivos más recordados de la historia, especialmente por su presencia y éxito en competición. Reemplazo del A108, su líneas son obra del genial Giovanni Michelotti y enamoraron desde el principio. Contaba con motores y componentes de origen Renault. En España, fue fabricado por FASA, que también ensamblo el A108. Se fabricó entre el año 1967 y 1978, periodo en el que contó con mecánicas 1.1, 1.3 y 1.4, este último con el motor del R5 Copa que no tuvo réplica en Francia.

CITROËN CX

El CX tuvo la complicada misión de sustituir al Citroën DS, papel que cumplió de forma más que notable. Diseñado por Robert Opron, su líneas sumamente aerodinámicas sirvieron para bautizarle, pues tenía un CX de 0,35, asombroso para la época. Elegido Coche del Año en Europa en 1975, se mantuvo en producción entre 1974 y 1991, colocando en el mercado más de un millón de ejemplares. En la factoría de Vigo de PSA, el Citroën CX se fabricó entre 1976 y 1980, con un total de 17.199 unidades ensambladas.

CHRYSLER 180

Aunque en Francia e Inglaterra, los países que compartieron su desarrollo, el Chrysler 180 fue acogido por el mercado con poco entusiasmo, en España sí logró una buena fama. Además, acabó siendo producido en la factoría de Barreiros en Villaverde (Madrid), desde donde se distribuyó al resto de Europa. Aquí se fabricaron los 160, 180 y 2 Litros, aunque el primero sólo para exportación, además un diésel que tuvo cierto éxito como taxi. El 2 Litros fue sustituido por el 180 Automático, siendo no de los primeros coches fabricados en España con dicho cambio. La producción se estiró hasta el año 1982, ya bajo marca Talbot, momento en el que ya no se vendía en Europa.

DODGE 3700 GT

Si hablamos de los mejores automóviles fabricados en España, no puede faltar el Dodge 3700 GT. Fue el sustituto del Dart, el primer automóvil construido por Barreiros tras su asociación con la americana Chrysler. Se trataba de una berlina de lujo con motor 6 cilindros de difícil encaje en el mercado nacional, de ahí que se vendieran en números muy inferiores a los previstos dentro de la empresa. Los Dodge 3700 GT contaban con mejores acabados que los 3700 “a secas”, además de cambio de cuatro velocidades, asientos delanteros independientes y consola central. Se fabricó entre 1971 y 1977 y su recuerdo está también asociado al magnicidio de Carrero Blanco.

ELIZALDE TIPO 48

También conocido como Super Cumbre, el Elizalde Tipo 48 fue un automóvil extraordinario, tan lujoso que acabó por ser un fracaso comercial. De hecho, se habla de que fue Alfonso XIII quien sugirió a Elizalde la construcción de una automóvil “cumbre” de la fabricación nacional. Se presentó en el Salón de París de 1921, donde fue el coche más grande y lujoso de todos los presentes. Alcanzaba casi seis metros de longitud y estaba propulsado por un motor de 8 cilindros en línea de 8.143 cm³ de un solo bloque de aluminio, con culata de bronce y camisas de acero. La potencia rondaba los 160 CV. Únicamente se fabricaron cinco o seis conjuntos chasis-motor y su precio en la época era de 60.000 pesetas. Sin duda, uno de los mejores automóviles fabricados en España, aunque haya caído muy en el olvido.

GTA SPANO

Presentado oficialmente en 2008, el primer coche funcional no apareció hasta tres años después, en 2011. Se trata de un superdeportivo nacido del empuje del valenciano Domingo Ochoa y cuyo diseño exterior es obra del también valenciano Sento Pallardó. El GTA Spano contaba originalmente con un motor V10 biturbo de origen Chrysler de 8,3 litros de cilindrada y 820 CV de potencia, derivado del usado por el Viper. Desde 2015, se le sustituyó por uno de 8 litros y 925 CV. Las cifras de prestaciones hablan de 350 km/h de velocidad punta y apenas 2,9 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h. La idea es cerrar la producción en 99 unidades. Apareció con gran éxito en la película Need for Speed de 2014.

HISPANO-SUIZA H6

Dentro de los modelos producidos por la marca española en su factoría de La Sagrera, nos decantamos por los H6, aunque para ello haya que dejar fuera de esta lista, por ejemplo, al Tipo 45 “Alfonso XIII”. Hablamos de la época en la que Hispano-Suiza y Rolls-Royce competían por ser la mejor marca de lujo del continente, mirando de tú a tú a las firmas estadounidenses. El Hispano H6 se fabricó entre 1919 y 1933 y gozó de fama mundial. Estaba motorizado por un propulsor 6 cilindros en línea obra de Marc Birkigt y fue vestido por algunos de los mejores carroceros de la época.

NACIONAL PESCARA

Los hermanos Enrique y Raúl Pateras, creadores de Nacional Pescara, buscaban fabricar un automóvil de lujo, sofisticado y con un motor prestacional. Bajo esas premisas nació el primer coche de la marca en 1929, para el que se editó un lujoso catálogo cargado de buenas intenciones que no llegaron a materializarse. El diseño corrió a cargo de Edmon Moglia, quien se encargó de crear tanto el chasis como el motor de 8 cilindros en línea con eje de levas en culata que rendía 80 CV, asociado a un cambio de sólo dos marchas. La primera unidad se usó en competición, mientras un segundo coche recibió una carrocería descapotable tipo torpedo. También se ensamblaron dos coupés, dos sedanes y otro cabriolet, además de algún otro con carrocería sport hasta 1932.

PEGASO Z-102

Hablar del Z-102 es hacerlo, probablemente, del automóvil más deseado y admirado por la afición española. El deportivo creado por Wifredo Ricart representaba la máxima sofisticación mecánica en un contexto en el que eso parecía imposible, pues hablamos de la España de la posguerra. Con la excusa de formar al personal de ENASA, el Z-102 representó una operación de imagen internacional para el país. Además, fue vestido por algunos de los mejores carroceros del momento, tales como Saoutchik o Touring, además del genial Pedro Serra.

PEUGEOT 505

Producido en Vigo como el Citroën CX, el 505 de Peugeot fue el encargado de sustituir al 504, que también salió de la factoría gallega. Catalogado dentro de lo que ahora se llama el segmento D, se trató de una berlina de excelente fama que contó con mecánicas gasolina y diésel, como no podía ser de otra forma tratándose de Peugeot. En España se fabricaron un total de 146.216 unidades entre 1981 y 1987, lejos del éxito que tuvo en países como Argentina donde su producción se extendió hasta 1995. Puede sorprender la inclusión del 505 en una lista de mejores automóviles fabricados en España, pero es un perfecto de ejemplo de excelente berlina made in Spain.

SEAT 1500

Aunque por importancia, la elección debería haber sido el SEAT 1400, como automóvil, el 1500 resultaba mucho mejor. Apareció en 1963, con una carrocería heredada del 1400 C, pero con un motor de mayor cilindrada más acorde al vehículo. La potencia creía hasta los 72 CV, que casaban mejor con una imagen que recordaba a los autos americanos de la época. El interior era muy amplio y lujoso, con banqueta delantera corrida gracias a que contaba con el cambio en el volante. El 1500 fue el primer SEAT en ofrecer motores diésel y también en montar frenos de discos en las cuatro ruedas. Hasta mediados de 1972, se fabricaron un total de 140.024 unidades.

SEAT 132

Acabamos esta lista de los mejores automóviles fabricados en España con el SEAT 132. Reemplazo del 1500, fue el último representante en el segmento del lujo de la marca hasta la llegada del Exeo en 2008. Resultaba un claro paso a la modernidad, aunque conservaba una distribución mecánica tradicional, con motor delantero y tracción trasera. El interior destacaba por su lujo y ofrecía un confort de rodadura sobresaliente. Fue un modelo en constante evolución, con tres series y diferentes mecánicas, también algunas de gasóleo. Entre abril de 1973 y diciembre de 1978, SEAT despachó 108.760 unidades del 132, cifra notable para un coche de sus características.