Iván Vicario Martín
Cuando hablamos del Renault 19, lo hacemos de uno de los modelos más populares del fabricante francés. Especialmente en nuestro país, donde fue el coche más vendido en España en los 1989, 1990 y 1993, con su hermano menor Clio interrumpiendo su dominio del mercado en 1991 y 1992. También en 1989 y 1990 fue el automóvil más vendido en Europa, batiendo a rivales como el Opel Kadett o el Volkswagen Golf de segunda generación. Fue Coche del Año en España y Alemania en 1989 y en Argentina en 1993.
Entre 1988 y 2003 se despacharon más de 5,9 millones de unidades. En Europa fue sustituido por el Mégane en 1996, aunque siguió vendiéndose en mercados como Sudamérica -hasta 2000- o Turquía -hasta 2003-. El precio que ha pagado por su éxito es que aún cuesta verlo como clásico, pues no es raro descubrir unidades aún en funcionamiento.
Una de las claves de la popularidad del Renault 19 fue su variedad de carrocerías, pues contó con versiones compactas de 3 y 5 puertas. A ellas se sumó un sedán de 4 puertas comercializado como Chamade y un descapotable. Con todo, y por lo que descubriremos a continuación, Renault se planteó una gama aún más variada, que pudo haber incluido un familiar que no llegó a ser aprobado. A continuación, os mostramos cómo fue evolucionando el diseño del R19 hasta llegar al modelo de producción, incluidas las versiones descartadas.
EL DISEÑO DEL RENAULT 19
Para tratar de hacer un análisis más claro, vamos a dividir los bocetos por carrocerías. El modelo fue conocido internamente como Proyecto X53 y estaba encaminado a dar relevo a los R9 y R11, de cuatro y cinco puertas respectivamente. En esta ocasión, Renault decidió emplear una única denominación independientemente de la carrocería. Además, hay que señalar que el R19 fue último modelo de la marca en emplear un número en el nombre, algo que la firma francesa retomará este año con el futuro R5.
Empezamos con tres bocetos de una primera versión de cinco puertas, uno de ellos de Michel Jardin, datado en 1983. En un estadio tan primitivo del proyecto, el diseño no deja entrever ninguna de las claves de diseño final. Otro tanto sucede con la propuesta de Alain Jan, que en algunos aspectos recuerda más al pasado Renault 11 que al futuro 19.
A continuación, podéis ver un par de bocetos de dos versiones de 3 puertas, ambas firmadas por Jan. Hay una con fecha de 1984 de aspecto futurista y gran superficie acristalada, pero de difícil encaje en un coche de gran volumen. Por otro lado, encontramos una interpretación muy deportiva que viene señalada como “Version Sport”. Aunque no tiene fecha, está claro que es un boceto más moderno, por cuanto el frontal sí rememora directamente al modelo que llegó a producción. Por cierto, la zaga es completamente diferente al R19 tres puertas de serie.
LA VERSIÓN CUATRO PUERTAS
La versión de cuatro puertas era la encargada de reemplazar al R9. En el caso de los bocetos, descubrimos que, como suele ser habitual, las primeras aproximaciones al concepto quedan realmente lejos del resultado final. De esta forma, los modelos propuestos en 1984, no sólo son muy distintos del R19, sino que resulta complicado distinguirlos como Renault. Y eso que una gran mayoría de ellos son también de Alain Jan.
Conforme avanza el desarrollo del Proyecto X53, las formas de la carrocería de cuatro puertas fueron asimilándose al resultado final. Es algo que queda claro en estas propuestas de 1985, en las que el Renault 19 definitivo empieza a asomar. La parte final del coche todavía sufriría cambios, pero hay muchas zonas en las que es perfectamente reconocible, especialmente delante. También de 1985 es el boceto que publicamos del interior del coche, en el que ya puede verse el diseño casi definitivo del salpicadero del Renault 19.
TAMBIÉN SE BARAJÓ UN FAMILIAR
Entre todos los dibujos que hemos descubierto del proceso de desarrollo del R19, hay dos que han llamado poderosamente nuestra atención. Están fechados en 1986 y firmados por Pierre Mignon, diseñador de larga tradición en la marca. Gracias a ellos descubrimos que Renault también barajó una versión familiar del Renault 19, aunque finalmente nunca llegó a producción.
En este caso, la parte delantera del coche ya es prácticamente la que llegó a producción, especialmente en el boceto del 13 de junio del 86. La forma de resolver la zaga es bastante diferente, pues el primero opta por una caída pronunciada de la trasera, pero sin ser totalmente vertical. En cambio, hay una pequeña protuberancia en el techo que rompe un poco la línea lateral. La puerta trasera no es exactamente igual que en el modelo de serie, así que es fácil pensar que fue una propuesta más temprana.
En el segundo boceto, no es difícil imaginar un R19 familiar de serie, que posiblemente hubiera podido recibir la denominación de Renault 19 Nevada, como su hermano el R21. Aunque en este caso la caída trasera sí es totalmente vertical, la integración del último volumen es mucho mejor que en la primera propuesta. Lamentablemente, las carrocerías familiares no eran tan populares en aquellos años, a lo que se suma la competencia interna con el R21, así que finalmente se descartó.
Fotografías cortesía de Renault.
