Javillac
Aunque cada vez es más raro ver un descapotable nuevo hubo un momento en el que era un tipo de carrocería bastante más popular. Aunque en los años 80 no fueron tan abundantes en la década siguiente volvieron con más fuerza que nunca debido en parte a una amplia selección de modelos asequibles.
Desde LA ESCUDERÍA hemos seleccionado los mejores coches descapotables de la década de los 90. Un repertorio que incluye desde los más comunes a los más exclusivos evitando repetir marcas, por lo que quedan fuera del listado otros muchos candidatos.
VOLKSWAGEN GOLF CABRIO
Desde su nacimiento en 1974 el Volkswagen Golf se ha convertido en el producto más exitoso de la compañía alemana, con más de 37 millones de unidades fabricadas hasta la actualidad. El objetivo principal por el que nació este modelo era para sustituir al Volkswagen Escarabajo, y con el fin de buscar un relevo a la versión descapotable de este comenzó la fabricación del Golf Cabrio en 1979.
La primera generación del Golf Cabrio estuvo a la venta hasta 1992, aunque con las modificaciones necesarias para hacerlo parecer un modelo de segunda generación. En 1993 Volkswagen lanza una nueva versión del Golf Cabrio, esta vez basado en el Golf MK3, y cuya plataforma se emplearía hasta 2003.
LOTUS ELAN
En 1962 Lotus lanzó el Elan, uno de los deportivos ingleses más ilustres dentro y fuera de los circuitos, y que serviría como inspiración en el futuro para modelos como el Mazda MX-5. Con el fin de rendir homenaje al coche que reintrodujo los faros escamotables, en 1989 sale a la venta un nuevo Elan.
Más allá de ser un descapotable de dos plazas con ópticas delanteras retráctiles, este nuevo Lotus Elan que se vendió hasta 1995 poco tenía que ver con el original, ya que esta vez era de tracción delantera. El motor era de 1,6 litros y estaba disponible con y sin turbo unidos a un cambio manual de cinco velocidades ambos de origen Isuzu.
MERCEDES-BENZ W124 CABRIO
Aunque el descapotable por excelencia de Mercedes-Benz durante la década de los noventa fue R129 de la saga de los SL, también había otro producto en la gama con el que se podía disfrutar de la carretera a techo descubierto; el Mercedes-Benz W124 Cabrio.
Aunque la familia de los W124 salió al mercado en 1984 hubo que esperar hasta 1991 para la versión descapotable, algo que Mercedes-Benz no ofrecía, aparte de en los SL, desde los W112 cabrio. Esta versión logro sobrevivir al W124 normal, ya que estuvo en fabricación hasta 1995 pero las últimas unidades no se vendieron hasta 1997.
MAZDA MX-5
Después de casi diez años de desarrollo, el Mazda MX-5 o Miata salió al mercado en 1989, buscando recuperar la tradición de los deportivos descapotables ingleses de los años sesenta, en el que el único pretexto para su existencia era disfrutar de una conducción pura.
Este biplaza buscaba ser un automóvil divertido a la par que asequible y sumado a su encanto se convirtió en un verdadero éxito de ventas, razón por la que cuenta con el honor de ser el descapotable más vendido de la historia. La primera generación del modelo, el NA, se estuvo vendiendo hasta 1998, año en el que sale el NB que apenas realizó cambios significativos en la carrocería. Sin duda, un modelo que no podía faltar en el listado de los mejores coches descapotables de la década de los 90.
JAGUAR XJS CONVERTIBLE
Pese a que este modelo que venía a sustituir al legendario Jaguar E-Type salió al mercado en 1975 las primeras versiones se ofrecían con techo targa, con el fin de cumplir la restrictiva normativa para descapotables del mercado americano. No fue hasta 1983 cuando salió el XJS Convertible.
Las últimas versiones de este modelo que logró venderse hasta 1996 eran las más perfeccionadas, con mecánicas más fiables y una versión más práctica del descapotable con configuración 2+2 que se lanzó en 1992.
FIAT BARCHETTA
En 1995 sale al mercado el Fiat Barchetta, un descapotable biplaza que claramente tenía como objetivo competir con el exitoso Mazda MX-5. El coche italiano tenía a su favor con respecto al japonés un motor más potente de 130 CV, pero era de tracción delantera.
Aunque esto no hacía en absoluto al Barchetta un coche aburrido, gracias a su chasis y reparto de pesos. Su producción fue mucho más limitada que la del MX-5, siendo un producto más exclusivo que todavía se puede comprar a precios muy atractivos.
SAAB 900
Este popular modelo de la marca sueca Saab salió al mercado en 1978, aunque no fue hasta 1986 cuando se lanzó la versión descapotable de cuatro plazas, cuya primera generación estuvo en producción hasta 1994, continuado inmediatamente por la segunda versión del modelo.
La segunda generación del modelo se fabricó ya bajo la supervisión de General Motors, por lo que el Saab 900 tomaba como base el Opel Vectra, aunque el equipo de ingenieros de la compañía realizó múltiples modificaciones a esta plataforma.
PORSCHE 968
Basado en gran parte en el Porsche 944 el 968 salió al mercado en 1991 con el fin de poner un Porsche con un precio relativamente asequible de la manera más rápida posible, combinando rasgos estéticos del 944 con los del 928.
Aunque hubo un prototipo de un Porsche 968 Roadster de dos plazas las carrocerías que hubo disponibles finalmente fueron las mismas que en la gama del Porsche 944; un coupé y un convertible, siendo este último bastante escaso en la actualidad.
FORD ESCORT CABRIO
Al igual que ocurrió con el Volkswagen Golf, el Ford Escort, nacido de la mano de la división europea de la firma del óvalo en los años sesenta, el coche se convirtió en uno de los productos más exitosos de la marca.
Clave de este éxito residía en la gran variedad de versiones y carrocerías ofrecidas, incluyendo un descapotable a partir de 1984. Esta carrocería continúo siendo muy popular durante los años noventa, ofreciéndose hasta 1998 con la última generación del modelo.
BMW Z3
Rematamos nuestra colección con los mejores coches descapotables de la década de los 90 con un cabriolet que condujo el mismísimo James Bond. Lanzado al mercado en 1995 el BMW Z3 nació como un descapotable biplaza que tomaba la plataforma de la popular Serie 3 de BMW, aprovechando la configuración de motor delantero y propulsión trasera, siendo así uno de los competidores más serios con el Mazda MX-5.
Inicialmente el coche se ofrecía con motores de 4 cilindros, pero a partir de 1997 se incorporaron a la gama potentes bloques de seis cilindros en línea llegando a los M Roadster que llegaron a desarrollar 320 CV de potencia.
