Miguel Sánchez
Si usted sigue con regularidad las publicaciones de La Escudería ya sabrá sobre nuestra querencia por restaurar a estado de fábrica. Dicho esto el concepto de “restomod” nos despierta más dudas que certezas, siendo en no pocas ocasiones la puerta inesperada para la transformación de un automóvil perdurable en un clásico cuestionable.
Asimismo nuestras dudas no sólo abarcan a restauraciones poco fidedignas para con los elementos originales; también inundan a auténticas joyas de la ingeniería como el Lanzante 911(930) con motor TAG Porsche.
Un vehículo sin duda sensacional, absolutamente arrebatador aunque al mismo tiempo capaz de “castrar” hasta la mitad la potencia de sus bloques procedentes de la F1 -sí, utilizados durante la temporada de 1985- a fin de hacerlos asumibles sobre la base de un chasis en absoluto ideado para entregas de potencia rayanas en los 1.000 CV.
No obstante, dicho esto lo cierto es que resulta imposible no sentirse del todo seducido por la reciente ola de “restomod” realizados en tiradas tan cortas como exclusivas. Y es que, a fin de cuentas, cuando uno de estos proyectos mezcla la tecnología actual con el saber mantener los conceptos originales del vehículo estamos ante automóviles realmente magistrales.
KIMERA EVO37, POSIBLEMENTE EL MEJOR “RESTOMOD” DEL MOMENTO
No lo vamos a negar: nada más ver las primeras imágenes del Kimera EVO37 se nos torció el gesto. Sin embargo hoy en día posiblemente éste sea el automóvil que a este lado del teclado escogeríamos como nuestro deportivo más anhelado si tuviéramos la chequera necesaria como para pensar y desear con semejante libertad.
Un cambio de parecer al cual contribuyó decisivamente el tratamiento dado al motor, cuya puesta a punto se calificaba ya en el propio dossier de prensa bajo las palabras “profundo respeto”. Algo imprescindible cuando nos acercamos a la época dorada de Lancia en el WRC, dando así todo el protagonismo a una mecánica basada en el cuatro cilindros original afinado por Abarth sobrealimentado aquí por una mezcla de compresor volumétrico y turbocompresor.
Una combinación no sólo espectacular -capaz de hacernos recordar las mejores páginas tanto del 037 con sistema Volumex como de los Delta Turbo-, sino también increíblemente eficaz tanto a bajas como a altas vueltas sacando así la mejor respuesta posible a la cilindrada de 2.1 litros con más de 500 CV y 550 Nm.
Respecto a todo lo demás la combinación de materiales ligeros con avances técnicos en prácticamente cualquier apartado hacen del Kimera EVO37 un automóvil con toda la fiereza dramática del original sin por ello renunciar a gran parte de la efectividad dada hoy en día por frenos, suspensiones y sistemas de control claramente avanzados.
En fin, ustedes saben cómo nuestro clásico reciente más anhelado es el Twingo de primera generación; pero lo mismo este “restomod” lo supera en no pocos aspectos. Sencillamente espectacular.
ALMA SPRINT, LA APUESTA PORTUGUESA PARA LOS MÁS ALFISTAS
Siendo con la tónica de nuestros artículos tampoco es que usted deba leernos todos los días para saber sobre nuestra pasión en torno a Alfa Romeo. Si a eso le suma la ya declara duda hacia los “restomod” el Alma Sprint tenía todas las papeletas para entrar torcido en nuestro teclado.
Sin embargo nada más lejos de la realidad. Creado por el ingeniero Rafael Soares en su taller situado al norte del país vecino, este diseño con una tirada prevista en torno a las 20 unidades significa una exquisita puesta a punto del Alfasud Sprint, de por sí uno de los más interesantes en relación al ámbito de los deportivos ligeros, definido por su gran entrega de sensaciones sin por ello necesitar una potencia de excepción.
Es más, en la gama original del modelo tan sólo se llegó a un máximo de 1.7 ya en su última versión -Quadrofoglio Verde- disponible tanto en carburación como en inyección. Punto de partida sobre el cual la empresa lusa eleva aquí el motor bóxer hasta los 1.8 litros para extraer hasta 160 CV al tiempo que incorpora culatas y árboles de levas con total rediseño.
Asimismo las mejoras en el apartado de frenos ayudan a sacar todo el partido posible a este portugués con corazón italiano, el cual también se ve beneficiado por unos nuevos amortiguadores ajustables y una geometría de suspensiones totalmente repensada.
En suma: una transformación capaz de seducir incluso al “alfista” más acérrimo en relación a mantener en estado de fábrica. Y es que, con una amplia experiencia a sus espaldas en relación a modelos de la casa italiana, Rafael Soares ha sabido crear un nuevo y más excitante escalón en la historia del Alfasud Sprit. ¡Maravilhoso!
P1800 CYAN, UN MOTOR QUE NO ES EL ORIGINAL
Si bien lo visto anteriormente mantiene bajo cualquier circunstancia el uso de los bloque motor originales, en el caso del P1800 Cyan la cosa cambia sustancialmente al desechar el excesivamente tranquilo motor del modelo original a fin de incorporar el del actual Volvo S60 TC1; a la sazón ganador del campeonato del mundo de turismos en 2017 gracias a un empuje que aquí queda ajustado a los 420 CV con 454 Nm.
Una intervención muy en la línea de la afición a los “restomod”, la cual no duda en cambiar el motor correspondiente no por otro mejor de la misma época, sino por algo totalmente actual y desubicado en relación al resto del conjunto.
Debido a ello el chasis del P1800 a firma de Cyan -antes Polestar, tal y como sabrán los aficionados a las veleidades más deportivas de la casa sueca- tuvo que recibir multitud de ajustes y refuerzos al tiempo que las vías pasaban a ser más anchas con tal de montar unas llantas capaces de asumir el empuje de un motor con más de 400 CV en vez de los entre 90 CV y 124 CV vistos en la saga correspondiente a 1961 – 1972.
Por cierto: no tiene ayudas electrónicas de ninguna clase, por lo que su principal atractivo es el de poder manejar un motor actual altamente prestacional sobre la base de una conducción pura, exigente y sin duda carente de toda piedad. Suena interesante, para verlo, desde la grada; nosotros no albergamos tanta confianza en nuestras habilidades al volante.
AUTOMOBILI AMOS, DEL FUTURISTA AL SAFARISTA
El pasado 2022 la empresa italiana Automobili Amos sirvió la última de las 20 unidades previstas para su “restomod” Lancia Futurista; basado en chasis y mecánicas del Delta HF 16V, éste aportaba unas mil piezas nuevas al diseño de los años ochenta para mejorar así en todos los aspectos sin por ello renunciar al bloque inicial con cuatro cilindros ajustado aquí por encima de los 300 CV para dar una experiencia de conducción realmente vibrante.
Asimismo la geometría de las suspensiones se ajustó para lograr a posta un comportamiento sobrevirador, haciendo así del Futurista un vehículo perfecto para quien sepa manejar sus volúmenes entre las curvas de una carretera montañosa. No obstante, puestos a jugar fuerte el “restomod” de Automobili Amos más llamativo para nosotros es sin duda el Safarista.
Un diseño que coquetea con la idea de un Delta contemporáneo adaptado a los rigores del Rallye Safari, haciéndose así eco de las participaciones de Miki Biason en la gesta africana llegando incluso a llevarse por delante una cebra como atestigua una de las unidades del Delta WRC conservadas en FCA Heritage.
En fin, 400 CV listos para abordar cualquier pista de tierra tras dejarse por el camino más de 600.000 euros en la transformación y lo correspondiente a un Delta Integrale 16V donante. No sé, a este lado del teclado nos sale mucho más a cuenta adaptar a raids un Twingo tal y como hacen -y muy bien- los organizadores del Twingo Raid.
DOS HILOS SUELTOS Y UNA CONCLUSIÓN SOBRE LOS “RESTOMOD”
A estas alturas del artículo seguramente la afición a Porsche esté ya con el morro torcido “y los Singer, dónde están los Lanzante”. Pues bien, que no cunda el nerviosismo: no en vano hemos dedicado artículos temáticos a estos “restomod” hace muy poco. Del Lanzante esta misma semana y de Singer hace un poco más anunciando la subasta de su primera unidad con volante a la derecha.
Además poco más hay que decir sobre estas marcas, realmente admirables en materia de modificación y puesta a punto. Asimismo, en un sentido electrificado -y alejándose un poco del concepto “restomod” propiamente dicho- merecería la pena detenerse a hablar del Totem GT Electric con aspecto de Giulia GT.
Pero en fin, ¿no sería más divertido hacerlo en un artículo donde lo contrapusiéramos a la Giulia GTA? Y no a cualquiera, sino a la GTA-SA; ésa que muy pocos conocen pero que a los seguidores de la sobrealimentación por compresor volumétrico no se les suele escapar.
Y es que como hemos visto el ámbito de los “restomod” actuales da para mucho tanto en cantidad como en calidad y debates en torno a esta vía de enfocar una nueva vida para los clásicos.
De todos modos, si nos piden una conclusión ya saben perfectamente cuál va a ser: preparen un Twingo para el Off-Road, pásenlo muy bien por muy poco dinero y si se rompe compren otro que para eso no son tan caros como un Kimera EVO37. ¡Hasta la próxima!
Imágenes: RM Sotheby’s, Totem, Automobili Amos, Kimera, Alma, Volvo.
