Aunque el Ford Mustang fue uno de los coches con mayor éxito en América durante la década de los sesenta su producción se extrapoló a Alemania en el que fue uno de los episodios más desconocidos de la historia del Pony Car original.
La marca de Rüsselsheim ya había homologado como Grupo B los Ascona 400 y Manta 400, pero con el Kadett de tracción total querían dar el salto definitivo.
Nadie puede negar cómo el Mehari se convirtió en un éxito global gracias a ser fabricado en multitud de países. No obstante, en su historia no abundan las versiones especiales. Algo por lo cual la Ranger es una verdadera rareza, con elementos que suben su peso hasta los 700 kilos para darle así un carácter diferenciado respecto al modelo base.
La plataforma de subastas francesa Benzin tiene anunciado un curioso Suzuki X90 en España, uno de los todoterrenos más peculiares de la historia y que es un modelo prácticamente desconocido a día de hoy.
Nuestros amigos de ‘El Desván’ venden este proyecto de restauración de 600 descapotable que quizá os interese.
VIASA firmó su acuerdo de fabricación bajo licencia con Willys-Overland justo un año después del contrato entre Rover y Santana para la producción del Santana. Una década después, en 1968, abordó al mercado español desde su factoría zaragozana con una apuesta cómoda con capacidad turismo sin por ello renunciar al carácter Off-Road de los Jeep más ligeros.
Duerme el sueño de los justos en el aparcamiento de un antiguo restaurante de carretera, desde donde ve las vías que antaño recorría.
En 1979, la empresa griega MAVA puso en circulación el Farma, un coche con el que pretendía ofrecer un utilitario que se aprovechara de los beneficios fiscales de aquellos años. A pesar de ser un diseño propio, se logró convencer a Renault para venderlo bajo su marca.
A finales de los años 40, el capitán de infantería Federico Saldaña inició su diseño de microcoches aún asentado en Burgos. Sus primeros modelos le dieron esperanzas de poder llegar a producción seriada, por lo que trasladó su marca Kapi hasta Barcelona hacia 1950 con el objetivo de crear modelos tan particulares y llamativos como este Jip.
Desde clásicos con décadas de antigüedad hasta preclásicos con en torno a veinte años la oferta de Benzin ha sido de lo más variada y diversa durante el pasado mes de febrero y, además, hay algunas pujas aún abiertas para los primeros días de marzo.
En 1978 Niki Lauda dejó la Scuderia Ferrari para fichar por la británica Brabham equipada con el motor Alfa Romeo que había ganado en 1975 el Mundial de Resistencia. Una ocasión perfecta para el lanzamiento de una versión especial dirigida al mercado estadounidense centrada en la figura del piloto austriaco.
Tras casi dos años de espera, la nueva normativa podría por fin llegar a buen puerto, tal y como pudimos descubrir en el pasado ClassicMadrid. Además, el proceso tendrá probablemente un precio irrisorio.
Las limitaciones en cuestión de emisiones perjudicaron el E36 M3 en los Estados Unidos hasta el punto de restarlo en torno a 40 CV. No obstante, esta versión realizada por un preparador local bajo el auspicio de la propia BMW intentó compensar esta situación aligerando su peso en unos 122 kilos.
Puesto sobre la pista de Le Mans a los pocos días de haberse prohibido el Grupo B por parte de la FIA, el Porsche 961 fue un modelo de carreras tan excepcional como poco adecuado al contexto y las homologaciones del momento.
A finales de los años cincuenta Enzo Ferrari pensó en las posibilidades financieras brindadas por un motor pequeño basado en el V12 Colombo. Eso sí, no para producirlo bajo su propia marca sino para hacer negocio ofreciéndolo a otro constructor.
