Uno de los automóviles más curiosos de la historia a nivel de diseño es el casi desconocido Zündapp Janus, un coche económico que logró hacer sobre la idea del Isetta un vehículo de cuatro plazas centrándose en una forma casi simétrica.
Al desarrollar en 1967 el motor M100 con ocho cilindros y más de seis litros de cilindrada los ingenieros de Mercedes se vieron tentados con la posibilidad de montar semejante ingenio en el vano motor de un W113.
Llevaba una década arrumbado en una nave, por lo que su estado no era dramático y el hijo de la dueña piensa devolverlo a la vida.
Toda una serie de exposiciones monográficas, el concurso de restauración o la acción comercial conforman una propuesta que refuerza la apuesta del salón por el motociclismo clásico.
Volvemos atrás en el tiempo hasta los orígenes del automóvil a finales del siglo XIX y principios del XX para repasar las marcas que fueron pioneras en esta industria y ver cuáles sobreviven a día de hoy.
Aunque finalmente la sobrealimentación se ha expresado principalmente a través del turbocompresor, ésta también tuvo en el compresor volumétrico un exponente más que interesante especialmente si nos referimos a los tiempos previos a la Segunda Guerra Mundial.
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La marca alemana ha decidido conmemorar sus tres cuartos de siglo en Norteamérica con un emotivo anuncio en el que rememoran su historia y que han emitido durante la Superbowl, ante 115 millones de espectadores.
En 1976, echó a andar la producción del Ford Fiesta en la nueva factoría de Almusafes, donde también se ensambló esta versión comercial que en su segunda serie cambió de nombre a Van. Todo ello con un notorio éxito comercial.
A la hora de buscar un coche de colección, tendemos a mirar a modelos más antiguos, aunque los youngtimers también cuentan con su particular encanto. Y precios mucho mejores, como veremos a continuación.
Los clásicos abandonados en el campo empiezan a dar para hacerse con una buena colección, aunque devolverlos a la vida es complicado en ocasiones. ¿Será el caso?
Coincidiendo con los años de menor popularidad para el Ford Mustang, otro coche económico de la misma marca y nacido en 1970, el Maverick, estuvo muy cerca de acabar con el icónico “Pony Car”, razón por la que decidieron producirlo durante solamente siete años.
Además de haber logrado ser uno de los modelos más icónicos en la historia de la Scuderia Ferrari, el 250 Testa Rossa fue una de las mayores aportaciones de Vittorio Jano a la casa de Maranello.
Un coche con un pedigrí deportivo como fue el Mini original y con una vida comercial tan prolongada vio a finales de la década de los ochenta la brillante idea de adaptar un turbocompresor a su mecánica.
Entre las muchas variantes y cilindradas distintas producidas del emblemático motor “Cléon-Fonte” o “Sierra” de Renault el de 1.037 centímetros cúbicos fue una versión creada por FASA-Renault exclusivamente para el mercado español.
