Javi Martín
El Peugeot 206 GTI fue un éxito, uno de esos coches que quedan para el recuerdo de miles de aficionados, tanto por su diseño como por sus prestaciones y, por supuesto, por todas las cosas que se decían en la prensa. En aquellos años, inicios del Siglo XXI, Internet no estaba tan expandido ni tenía el peso que tiene actualmente, y por ello los foros apenas tenían y las redes sociales ni siquiera existían -Facebook, por ejemplo, comenzó a funcionar en 2004-
Se hace raro pensar en un mundo sin redes sociales, ¿verdad? Una época en la que Internet apenas ofrecía nada, pero así era, y quizá por eso, el Peugeot 206 SW GTI ha pasado tan inadvertido. De hecho, tan solo un puñado de aficionados recuerda que hubo una versión GTI del Peugeot 206 familiar.
El Peugeot 206 SW, la carrocería familiar, se presentó en forma de prototipo, de concept car, durante el salón de Frankfurt de 2001 y poco después, durante el salón de Ginebra de 2002, se dio a conocer la versión definitiva que llegaría a producción, cuyas ventas arrancarían en septiembre de ese mismo año. El GTI estaba en el mercado mucho antes, desde 1998, y ya se había ganado el respeto de muchos aficionados y de la prensa, gracias a un comportamiento bastante racing y a sus 136 CV procedentes de un 2.0 16v.
LA CASI DESCONOCIDA VERSIÓN GTI DEL PEUGEOT 206 SW
Durante algunos años, las carrocerías familiares en el segmento B tuvieron su hueco en el mercado. La verdad es que fueron pocos los fabricantes que se fijaron en la idea, aunque resultaron ser coches de lo más prácticos: SEAT con el Ibiza ST y Peugeot con el 206 SW, junto a Škoda con el Fabia Combi. Sin embargo, el SEAT Ibiza nunca tuvo una versión de talante deportivo, ni siquiera dinámico, al contrario que sí ocurrió con el 206 si hubo un Fabia Combi RS, pero el 206 ya había dejado de fabricarse.
La versión familiar nunca fue tan exitosa en ventas como el resto de la gama, pero tampoco se puede decir que fuera un fracaso, aunque con cuatro años menos de vida que el resto de versiones, es lógico que los números sean peores. Aun así, entre los casi cinco millones de unidades vendidas del Peugeot 206, hay buen puñado de unidades del SW y sí, también del 206 GTi, aunque hoy día haya poca gente que se fije en él, prefieren el Citroën Saxo VTS, por ejemplo.
Casi al mismo tiempo de su puesta en escena, el 206 SW recibió la variante GTI. Comparada con el 206 GTi “normal”, todo era un calco, a excepción de la carrocería, obviamente, un detalle que afectaba a las prestaciones como cabe esperar. La longitud de la carrocería familiar era de 4.028 milímetros, 195 milímetros más que un 206 cinco puertas, mientras que la batalla de 2.440 milímetros era compartida por todas las versiones. Era más alto -32 milímetros, hasta los 1.460-, con una anchura compartida por todas las versiones de 1.652 milímetros.
El cambio en medidas afectaba al peso, que se situaba en 1.117 kilos -1.084 kilos para el 206 GTI tres puertas-, y por tanto, era ligeramente más lento. No debemos olvidar que el motor era el mismo cuatro cilindros de 1.997 centímetros cúbicos, con 136 CV a 6.000 revoluciones y 190 Nm a 4.100 revoluciones, combinado con la misma caja de cambios manual de cinco relaciones.
UN FRACASO COMERCIAL
Cuando Peugeot presentó el 206 SW parecía tener algo de lógica. Las grandes ciudades estaban más atestadas de coches con cada día que pasaba y los precios de los mismos estaba disparado, un coche pequeño con un poco más de espacio interior, para esas familias que no pueden permitirse un coche más grande, podría ser un éxito. No era mucho más caro que el utilitario del que derivaba y tampoco era mucho más grande, así que todavía quedaban algo de su agilidad en ciudad y de su contenido precio.
Si mantenemos la misma lógica, una versión de talante deportivo podría tener el mismo sentido, ¿no? El Peugeot 206 GTI era un caramelo, un coche juguetón deseado por muchos aficionados, algunos de ellos seguramente con familia, así que no podrían acceder uno a no ser que fuera como segundo coche. ¿Por qué no ofrecerles una versión con el mismo talante, pero con carrocería familiar? La fórmula no era nueva, ya se había visto en coches mucho más potentes y caros -BMW M5 Touring E34, Volvo 850 R Wagon o Audi RS2 son algunos de los ejemplos más famosos- y la opinión pública fue unánime o casi.
Así pues, Peugeot pone en circulación el 206 SW GTI con las mismas características del 206 GTI tres puertas, con un resultado comercial nefasto. Un ejemplo claro de ese fracaso es lo desconocida que resulta esta versión y las pocas unidades que se pueden encontrar. Es más, no hemos encontrado ninguna unidad a la venta cuando se escribió este artículo. Muchas unidades del 206 GTI, pero ninguna del 206 SW GTI. Esto hace que sea un coche de lo más interesante como primer clásico, un youngtimer muy desconocido y raro, que quizá, con el paso del tiempo, pueda ver como su valor aumenta.
Sin embargo, su interés no está en el precio, sino en su rareza y en lo fácil que resultará su mantenimiento, pues se trata de un coche fabricado en serie que puede montar elementos del 206 GTI normal, salvo algunas específicas de la carrocería SW que, seguramente, sean compartidas con otras versiones del 206 familiar. También está el famoso comportamiento en carretera de todos los GTI de Peugeot, obviamente.
