Miguel Sánchez
Como el propio Peter Schutz supo ver, el 911 es uno de los coches más queridos por los conductores deportivos de los EE.UU. Curiosamente, en el país del cambio automático y las rectas infinitas saben apreciar un coche que es puro nervio; hecho para las curvas y la conducción más entregada. Así que era cuestión de tiempo ver este modelo pasar -otra vez- por el filtro de una de las señas de identidad del motor americano: la personalización.
La mayor feria de personalización del mundo es SEMA. Obviamente en los EE.UU. Desde los lejanos años ’30 ésto es algo normal en América. Dentro del mundo de los clásicos, también. En este ámbito lo conocemos como ‘restomod‘ o, lo que es lo mismo, realizar una restauración modificando sustancialmente la configuración de fábrica aunque se mantenga el aire retro. Con este 911 lo han hecho así: carrocería, interior y mecánica han sido rediseñados con esmero. Los resultados -gusten más o menos- son espectaculares.
PARTIR DE UN 964 PARA LLEGAR A ALGO NUEVO
Al pensar en el nombre Singer nos viene una imagen relacionada con la mecánica: la de nuestra abuela cosiendo en su máquina. La ‘Singer’ que nos ocupa también hace artefactos mecánicos, pero algo más complejos. Fundada en Los Ángeles en 2009, Singer realiza modificaciones de clásicos. Ésta en concreto -ejecutada para Scott Blattner-, es seguramente su mejor criatura.
Al comienzo todo parecía un encargo normal: Blattner pensaba restaurar su Porsche 964 -término con el que la casa alemana nombró a la generación del 911 fabricada entre el ’89 y el ’94- aumentando de paso el rendimiento del motor. Al final, la reducción de peso -da en báscula tan sólo 990 kilos- y las modificaciones en el motor han creado un coche totalmente nuevo.
Piezas de carbono, nuevos frenos ultraligeros, transmisión manual de 6 velocidades realizada en magnesio, estudio aerodinámico, llantas BBS… los cambios visuales vienen marcados por una profunda reinterpretación de muchas partes del coche. Y reforzados por la incorporación de algunos detalles -como los pilotos delanteros y traseros- influenciados por el aspecto de los de la primera generación del 911. Un guiño que lo hace aún más clásico, dentro de lo que cabe.
UN MOTOR EMPARENTADO CON LA FÓRMULA 1
Lo más impactante en este ‘restomod’ es sin duda el motor. Nada más ver el de un 911 lo reconocemos por su forma, pero este… tiene algo especial. Especial gracias al desarrollo realizado ni más ni menos que por Williams: La escudería de Oxfordshire ha volcado su experiencia de Fórmula 1 en este motor, haciendo de él una verdadera joya.
3’6 litros, 6 cilindros y casi 500 Cvs en un motor refrigerado por aire y aligerado con piezas de magnesio y titanio, capaz de superar las 9.000 revoluciones. Un alarde tecnológico realizado para Singer por Williams Advanced Engineering, del cual posiblemente se beneficien otros Porsche 911 reinterpretados por la empresa de Los Ángeles.
Como has visto, en este 964 hay no pocas horas de trabajo y esfuerzo. Todo un alarde de diseño, mecánica y pasión por el automóvil. Y es que, aunque el concepto restomod pueda ser polémico para muchos… Lo que está claro es que este Porsche parece el 911 aircooled definitivo. Esperemos que pronto nos dejen escucharlo en vídeo.
