Mario Laguna
Debido a la carestía de productos derivados de los hidrocarburos fósiles, así como a las disposiciones legales en materia de emisiones de CO2 y otros agentes contaminantes, los constructores de automóviles se están viendo obligados a explorar nuevas tecnologías para la fabricación de motores alternativos a los de combustión interna.
¿Nuevas tecnologías?
En 1901 ya circulaban coches híbridos, con motores de explosión combinados con motores eléctricos alojados en las llantas (¡!)
Se trataba entonces del Lohner puesto a punto por el profesor Ferdinand Porsche.
En 2014, más de un siglo después, los herederos de Porsche se disponen a sacar al mercado el coche más moderno y revolucionario de su historia. ¿Moderno y revolucionario, siguiendo los mismos principios que en 1901?
Sea como fuere, calificativos aparte, el Porsche 918 marcará un nuevo hito en la marca que acaba de celebrar el medio siglo de existencia de su coche más popular, el 911.
¿Para cuándo un 911 híbrido o completamente eléctrico?
Es la pregunta que podríamos plantearnos a la vista del, si no original en cuanto a concepción técnica, por lo menos espectacular 918 spyder.
Los lectores de La Escudería tienen aquí la ocasión de admirar un coche único en exclusiva, puesto que no será el modelo que verán circulando por carretera sino que se trata del prototipo, presentado en ámbitos restringidos y destinado a su conservación como pieza de museo.
Hemos tenido oportunidad de brindar a nuestros lectores esta exclusiva mundial durante la presentación del coche antes de la apertura al público de la exposición «La herencia de Ferdinand Porsche: De eléctrico a eléctrico», que tiene lugar en el museo Autoworld de Bruselas del 6 de diciembre de 2013 al 19 de enero de 2014.
Apenas 3,3 litros a los cien
Los modelos de producción del 918 serán sensiblemente distintos en detalles de aerodinámica, de carrocería, interior y acabados. Por ejemplo, los tubos de escape no tendrán salidas laterales, como en el prototipo, sino por la parte superior trasera del habitáculo, una novedad funcional.
Si observamos las fotos, veremos que el parabrisas carece de marco. Los coches de serie tendrán un parabrisas distinto, con un marco reforzado que actuará tanto de defensa en caso de vuelco como de soporte para un techo desmontable.
Según un escueto comunicado de la fábrica, el automóvil de producción estará equipado de un motor de 8 cilindros de 4.600 cc y 602 CV que, combinado con dos motores eléctricos de 285 CV totalizará una potencia de 887 CV y será capaz de alcanzar los 345 Km/h, desde luego que no en nuestras autopistas con drásticas y absurdas limitaciones de velocidad. Recordemos que en su país natal no hay limitación de velocidad genérica en las autopistas -excepto en los tramos que se indique lo contrario.
Por el momento, Walter Röhrl ya ha batido el récord para un vehículo de producción en el circuito de Nürburgring (zona antigua de la Nordschleife). Röhrl ha bajado la marca de 7 minutos para completar una vuelta de 20,6 Km.
Quienes conocen la Nordschleife pueden hacerse una idea de lo que eso significa, y más con un consumo previsto de 3,3 litros de gasolina por 100 Km, gracias al apoyo de los motores eléctricos.
Sin duda, el Porsche 918 seguirá dando que hablar y en La Escudería seguiremos en la vanguardia de la información.
Imágenes a tamaño completo (1.280 px. aprox.)
